31 enero 2017

Aeroméxico, más low cost: cobrará equipaje en vuelos a Canadá y EU

Aeroméxico, más low cost: cobrará equipaje en vuelos a Canadá y EU


R. R. | Ciudad de México | 31 de enero de 2017 Deja un comentario


Con una alerta en su página, Aeroméxico da a conocer a sus usuarios que a partir del 01 de febrero cobrará por la primera maleta que documenten sus pasajeros, 500 pesos, el equivalente a 25 dólares. El cobro se realizará únicamente en los vuelos con destino a los Estados Unidos o Canadá, y este costo hará que el impacto económico actual sea menor en sus tarifas. Así, la aerolínea no escapa a la tendencia de aplicar prácticas de las low cost.
La aerolínea precisó, a través de un comunicado, que los boletos de avión adquiridos antes del 01 de febrero quedan exentos de este pago, aunque si se realiza un cambio de itinerario después de esa fecha que genere un cargo adicional, se tendrá que pagar al documentar el equipaje.
Este cobro no se aplicará a pasajeros en conexión, socios de Club Premier Titanio, Platino y Oro, así como SkyTeam Elite y Elite Plus, ni a tarjeta habientes de American Express Aeroméxico Platinum y Santander Aeroméxico Infinite.
Asimismo, precisan en el sitio web de la aerolínea que los pasajeros que hagan web o Mobile Check-in no se les aplicará el cargo por la primera pieza de equipaje documentado, en el mes de febrero.
En tanto para las rutas de Centro y Sudamérica (excepto Brasil y Panamá) la primera y segunda pieza no tendrá costo durante el periodo de embargo y la segunda tendrá un costo de 45 dólares en precompra y hasta 24 horas antes del viaje en precio regular de 55 dólares.
Los pasajeros con alguna enfermedad tienen permitido llevar consigo una silla de ruedas plegable, un par de muletas o aparatos ortopédicos.

Pega Trump a aerolíneas

Pega Trump a aerolíneas
NEGOCIOS / Staff
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La aerolínea Emirates dijo haber cambiado parte del personal de vuelo para cumplir con requerimientos de EU, además de ofrecer opciones de reembolso y nuevas reservas para las personas afectadas. Foto: APS, AP
fotoAutor: Especial
Monterrey, México (31 enero 2017).- Las acciones de aerolíneas sufrieron ayer sus mayores pérdidas en tres meses, por temores de que la prohibición de Donald Trump sobre viajes desde 7 países de mayoría musulmana provocará una mayor restricción de operaciones.

Por su parte, directivos de firmas de tecnología y de grupos financieros, entre otros, alzaron sus voces contra la última política del Presidente estadounidense, al señalar que mucho del éxito de sus negocios depende del talento de gente que han atraído desde otros países.

Joe DeNardi, analista de Stifel Financial, expuso que los inversionistas temen que las restricciones estadounidenses se expandan o que otros países respondan con políticas similares.

Ronald Epstein, analista de Bank of America Merrill Lynch, dijo que también hay preocupación de que en el marco de la renegociación del TLCAN sea revisado el Acuerdo de Cielos Abiertos de Estados Unidos.

El Índice de Aerolíneas de Bloomberg llegó a caer ayer 4.3 por ciento en el intradía, su baja diaria más profunda en tres meses.

Aunque ninguna de las tres mayores aerolíneas de Estados Unidos -American, Delta y United- tiene vuelos directos a alguna de las 7 naciones que Trump prohibió -Iraq, Irán, Siria, Yemen, Sudán, Somalia y Libia-, sí lo hacen muchas de sus socias alrededor del mundo.

Una falla en el sistema informático de Delta, que obligó a cancelar 170 vuelos el domingo y otros 100 ayer, contribuyó a su caída y a la del sector.

A raíz de la última medida de Trump, varias aerolíneas internacionales se vieron forzadas a cambiar a personal de viaje con nacionalidades de los 7 países en veto.

Fueron los casos de Lufthansa y Emirates, con sede en Dubái y la mayor aerolínea de larga distancia del mundo, que informaron haber hecho "los ajustes necesarios" a sus rotaciones de empleados de vuelos.

Pero no sólo las aerolíneas resultaron afectadas por el origen de su personal, grandes corporativos de diversos sectores expresaron estar en contra de la política de Trump.

Lloyd Blankfein, director ejecutivo del banco de inversión Goldman Sachs, dijo en un memorando a sus empleados que el veto causa "trastornos a la empresa y especialmente a algunos de nuestros empleados y sus familias".

El director general del banco Morgan Stanley, James Gorman, indicó que "mantener el talento de todo el mundo es un elemento clave de la cultura de Morgan Stanley".

Mike Corbat, director ejecutivo de Citigroup, expuso en un correo a empleados que estaba "preocupado por el mensaje que envía la orden ejecutiva" y alentó a los políticos a "encontrar el equilibrio adecuado entre proteger al país y su papel histórico como una sociedad abierta".

También en un comunicado interno, el presidente del consejo de Ford, Bill Ford, expresó que la automotriz "no respalda esta política o cualquiera otra que vaya contra los valores de nuestra empresa".

El fondo que administra el mayor monto de activos en el mundo, BlackRock, comunicó a sus empleados que las políticas de seguridad y contra el terrorismo deben hacerse "respetando el debido proceso, los derechos individuales y el principio de inclusión".

Tim Cook, de Apple, resaltó que su compañía no existiría sin la inmigración.

Con información de agencias

27 enero 2017

American Airlines elimina las pantallas individuales de sus nuevos aviones.

American Airlines elimina las pantallas individuales de sus nuevos aviones.


American Airlines suprimirá las pantallas individuales que están detrás de cada una de los asientos de sus 100 nuevos Boeing 737 Max, porque la mayoría de los pasajeros llevan sus propias pantallas.
En un comunicado emitido este jueves, la aerolínea asegura que el 90% de sus pasajeros llevan sus propios dispositivos abordo. American sostiene que los teléfonos inteligentes, las tabletas y los computadores portátiles hacen un mejor trabajo que el que realizan las pantallas individuales de la compañía aérea.
El nuevo 737 Max debutará en las rutas de American Airlines a lo largo del 2017. Mientras comienzan a llegar los nuevos aviones, la aerolínea que tiene su sede principal en la ciudad de Fort Worth (Texas) está poniendo en su flota conexión a internet de alta velocidad vía satélite, una mejora notable frente a su lenta red celular aire-tierra. La conexión de banda ancha permitirá activar servicios de transmisión de video online como Netflix y Amazon.
“Tiene sentido que American se enfoque en darles un mejor entretenimiento a sus clientes y opciones de conexión más rápida, antes que instalar monitores en la parte trasera de las sillas, que serán obsoletos en pocos años”, dijo la compañía en un comunicado.
United Airlines también está suprimiendo sus pantallas en los aviones de un solo pasillo y las está reemplazando por conexión Wi-Fi.
Aunque American cobrará por el servicio de streaming y la navegación por internet, moverá sus canales de televisión en vivo, episodios guardados de televisión y películas de las pantallas individuales a un servidor de streaming a bordo, para que los clientes puedan acceder a buena parte de ese contenido a través de sus dispositivos.
American usa el 737 en rutas que recorren todo Estados Unidos. El 737 Max promete un 14% más de rendimiento de combustible que el de los Boeing actuales y quitar las pantallas, el cableado y las cajas de energía de casi 160 sillas significa menos peso y menos consumo de combustible.
American Airlines planea mantener las pantallas individuales en la generación de 737 que en estos momentos está en el aire y en los Airbus A321 que usa en rutas más competitivas, como las que conectan a Nueva York con Los Ángeles y San Francisco.
La aerolínea también mantendrá las pantallas en sus aviones de dos pasillos -Boeing 777 y 787 y Airbus A330 y A350-, los más grandes y los que cubren las rutas más largas, que son los que operan la mayoría de sus vuelos internacionales.
La decisión de American es la más reciente de una serie de medidas en la carrera de las aerolíneas por ofrecer mejores experiencias en el aire.
JetBlue Airways aseguró a principios de enero que toda su flota fue equipada con servicio de internet de alta velocidad para los vuelos continentales en Estados Unidos.
Alaska Airlines dijo que ahora ofrece acceso gratuito a su red Wi-Fi para Apple iMessage, Facebook Messenger y usuarios de WhatsApp.
Y Delta Air Lines también sumó conexiones de internet de alta velocidad en sus aviones, pero mantiene las pantallas individuales en sus nuevos aviones 737 de un solo pasillo, en los Airbus A321 y en otras aeronaves que cubren rutas nacionales largas.

Esquiva Interjet daños por Superjet

Esquiva Interjet daños por Superjet
Alan Miranda
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La aerolínea informó que reembolsaría el dinero de los pasajeros que no logre transportar por las fallas en sus aviones en Rusia. Foto: Carlos Ibarra
Cd. de México, México (27 enero 2017).- Sacar de operación 11 de sus aviones por posibles desperfectos no le impidió a Interjet registrar un incremento de casi 21 por ciento en pasajeros transportados durante diciembre del 2016.

Esto de acuerdo con datos proporcionados por la aerolínea a la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC).

El pasado 23 de diciembre, la aerolínea de la familia Alemán informó que, por instrucciones de la autoridad aeronáutica de Rusia, tendría que realizar una inspección extraordinaria a sus 22 aviones Sukhoi Superjet 100, de fabricación rusa.

Tras una breve revisión, la compañía determinó que 11 de esas aeronaves tenían una potencial anomalía de fabricación en un componente de la cola, por lo cual, fueron sacadas de operación y los pasajeros que volarían en ellas tuvieron que ser acomodados en otros vuelos de Interjet y de otras compañías. En algunos casos, incluso se les devolvió el dinero.

A pesar de esto, durante diciembre del año pasado, la aerolínea transportó un millón 144 mil pasajeros, lo que representa un incremento de 20.8 por ciento respecto a los 946 mil que atendió en el mismo mes del año 2015.

Por otra parte, el número total de pasajeros transportados por las aerolíneas mexicanas y extranjeras en territorio nacional aumentó 10.46 por ciento durante todo el 2016, de acuerdo con estadísticas de la DGAC.

En total, volaron dentro, desde y hacia México 80 millones 928 mil 484 pasajeros en vuelos regulares. En contraste, durante el 2015, el número de usuarios de la aviación regular fue de 73 millones 264 mil 744.

PANORAMA DE LIQUIDACIONES EN MEXICANA SE TORNA GRIS…

PANORAMA DE LIQUIDACIONES EN MEXICANA SE TORNA GRIS…

La relativa buena noticia es que el proceso de quiebra y el pago de liquidaciones a trabajadores de Mexicana, cada día está más cerca, pero detrás de esto, se vislumbra un horizonte bastante desolador, y aquí nos vamos directo al grano comenzando con dos rubros totalmente dejados en el abandono: SALARIOS CAIDOS Y DAÑO PATRIMONIAL Y MORAL DE LOS TRABAJADORES.

Los salarios caídos se comenzaron a acumular desde Agosto del 2010 y hasta la fecha, ya que hoy por hoy, Mexicana no ha terminado oficialmente la relación laboral con sus empleados, y la pregunta es ¿Los sindicatos han peleado el pago de este rubro? Por supuesto que no!!  Ahora bien, si tu eres trabajador ó jubilado de Mexicana, y a consecuencia del despojo que sufriste de tu fuente de subsistencia, perdiste TU CASA, TU COCHE, TUS AHORROS, LAS ESCUELAS DE TUS HIJOS, TU SEGURO DE GASTOS MÉDICOS, SÍ CAISTE ENFERMO POR FALTA DE DINERO PARA DOCTORES Y MEDICINAS, SÍ ALGUIEN DE TU FAMILIA ENFERMÓ Ó FALLECIÓ POR FALTA DE MEDIOS PARA COSTEARLE SU ATENCIÓN MÉDICA, SÍ TIENES DEMANDAS JUDICIALES POR NO PODER PAGAR TUS DEUDAS, SÍ ESTÁS EN BURÓ DE CRÉDITO POR NO PODER PAGAR TU HIPOTECA Ó TUS TARJETAS, Ó INCLUSO AQUELLOS QUE HAN DESARROLLADO ENFERMEDADES TERMINALES DERIVADO DE TANTA ANGUSTIA Y ESTRÉS, Ó LOS QUE HAN FALLECIDO PREMATURAMENTE INCLUSO A CAUSA DE SUICIDIO… pues bien todo lo anterior, lo contempla la ley y es el daño patrimonial y moral que ha sufrido cada trabajador de Mexicana después de 6 largos años de espera sin recibir el pago de lo que por ley le corresponde.

Aquí entra la pregunta: ¿Alguno de los sindicatos involucrados ha peleado los salarios caídos ó alguna compensación por concepto de daño patrimonial y moral?  La respuesta es: NO!, no lo pelaron ni lo pelearán por que los sindicatos de pilotos, tierra y sobrecargos están vendidos y trabajan para intereses ajenos a los de los agremiados que representan.

Alguien recuerda a “Tenedora K” y al “abogado” Gastelum? Y la supuesta venta de acciones de Mexicana en Mil pesos a Tenedora K?, alguien recuerda que Andrés Conesa supuestamente vendió la torre de Mexicana a presta nombres de Azcárraga, en una fracción de su valor real?  Alguien recuerda que el Juez Felipe Consuelo, en su momento declaró en rueda de prensa que ninguna de esas operaciones se llevó a cabo y que no existía documentación alguna que las avalara?   Alguien recuerda que Gerardo Badín haya sido auditado ó investigado por haber lucrado con los activos de Mexicana? Por haber desconocido a los sobrecargos jubilados ante la ley para que les dejaran de pagar (con la complicidad de Ricardo Del Valle) sus pensiones por espacio de más de 5 años?

A lo largo de estos seis años, Mexicana no ha emitido un solo comunicado oficial a sus trabajadores para informarles de los procesos que guarda la empresa, toda la información que llega a los empleados de la compañía, es información distorcionada y manipulada por los SINDICATOS y por los chayoteros de los medios de comunicación. No se sabe cuanto dinero hay en los fideicomisos, los activos de Mexicana en CANADÁ, EUA, CENTRO Y SUDAMÉRICA Y EUROPA, HAN QUEDADO EN EL OLVIDO, Y LA SCT SIGUE MANIPULANDO LAS RUTAS Y SLOTS DE MEXICANA PARA BENEFICIO DE SUS COMPADRES EMPRESARIOS, Y NI QUE DECIR DE LA MARCA “MEXICANA”, SUS OTRAS EMPRESAS Y MARCAS REGISTRADAS, Y EL MRO Y CENTROS DE CAPACITACIÓN!! De hecho hasta hoy no se sabe quien es el verdadero dueño de Mexicana de Aviación!!

El Sindicato de Sobrecargos, con la complicidad del Secretario del Trabajo, Alfonso Navarrete Prida, sigue metiendo ex sobrecargos de Mexicana a Aeroméxico, con un contrato leonino, violando la normatividad que en materia de medicina de aviación, seguridad e higiene industrial, se contempla para este efecto, en cuanto a aspectos como edad y aptitud física y mental para desempeñar funciones como miembro de una tripulación de vuelo.

El “compromiso” de Miguel Angel Osorio Chong, cuando recibió a un contingente de trabajadores de Mexicana en Los Pinos, prometiendo que “nadie” quedaría impune, también es cosa del pasado. La realidad, es que los trabajadores de Mexicana van a recibir una liquidaciones paupérrimas y al asunto se le va a dar carpetazo, y el futuro de los jubilados es incierto.

Es el último llamado de atención para los trabajadores de Mexicana para que despierten, para que traten de salvar lo más que puedan de su patrimonio laboral, para que en vez de andar de borregos dándole votos a dirigentes charros y corruptos, mejor les exijan que hagan su trabajo porque una vez que recojan ese cheque y firmen su terminación de relación laboral, ya no habrá vuelta de hoja.

26 enero 2017

Va Canaero por reforma integral a la aeronáutica

Va Canaero por reforma integral a la aeronáutica

Aunque no fue una sorpresa que Sergio Allard resultara reelecto por segundo año como presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), sin duda fue un mérito debido a las condiciones en las que llegó al frente de esta organización.
A finales de 2015 Interjet, de Miguel Alemán Magnani, dejó la Cámara y no sólo eso, sino que la calificó como poco representativa, con una agenda que básicamente favorecía a Aeroméxico.
Por cierto Allard es también el director ejecutivo de Relaciones Institucionales de Aeroméxico y precisamente debido a ello tuvo que enfocarse a impulsar una cámara más plural.
De hecho, en la nueva mesa directiva, aparecen José Luis Suárez, de Volaris, como primer vicepresidente; Yuri Salinas, de VivaAerobus, como segundo, además Luis Noriega, de Air Canada, y Alejandro Alonso, de Aerolíneas Ejecutivas, como tercero y cuarto vicepresidentes.
También están Luis Sierra, de Mas Air, y Mario del Ángel, de Aeromar.
Para este año, los miembros de Canaero anticipan otro año de crecimiento en el transporte de pasajeros, aunque quizá ya no sea de dos dígitos como ha venido sucediendo desde hace cuatro años.
En el plan de trabajo de 2017 está impulsar la infraestructura, no sólo colaborando de cerca con el proyecto del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México sino también buscando mejoras con los distintos grupos aeroportuarios.
También impulsarán una reforma integral a la aeronáutica, lo que va desde el tema de los derechos de pasajeros, hasta lograr una mejor categoría dentro del protocolo de Cape Town que reduzca los costos para las compañías que operan en México.
Otros asuntos son generar mejores condiciones tanto para los vuelos ejecutivos como para las operaciones de carga; reforzar las condiciones de competitividad en el país, e internamente, reforzar las áreas de inteligencia.
Una oportunidad clara para seguir creciendo es quitarle participación de mercado a los autobuses en trayectos largos, un negocio que sigue siendo enorme en el país.

ASSA el incansable lastre en la aviación mexicana

ASSA el incansable lastre en la aviación mexicana

Sin democracia, con malas interpretaciones estatutarias, compadrazgos con un partido político, voto condicionado, terrorismo sindical, violación a los derechos, vigilancia permanente en redes sociales de los agremiados, son algunas de las características de la actual administración encabezada por el Secretario General de la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación de México (ASSA), Ricardo del Valle Solares.
Y es que, desafortunadamente en nuestro país, existe una regulación muy desnutrida hacia los sindicatos privados, careciendo de transparencia en su accionar y blindados por una autonomía corrupta a placer de los caciques que lideran las agrupaciones.
Recientemente, a través de una asamblea general extraordinaria se logró reformar los estatutos que le permitieron a Ricardo del Valle reelegirse, consiguiendo un cambio estratégico para permanecer durante tres periodos consecutivos de tres años, es decir, apoderarse de la silla de ASSA durante 9 años. Anteriormente, ningún miembro con algún cargo podría permanecer por más de 6 años en el sindicato.
Pareciera una paradoja que éstas agrupaciones son los peores enemigos de los agremiados, y un vía crucis para quienes desean postularse… más bien dicho concursar como asistentes de vuelo.
Las famosas “masivas” son concursos mal organizados, donde el aspirante tiene que pagar una cuota –sin reembolso- para someterse a un burocrático proceso, donde no existe lugar para los denominados “de la calle”, quienes por no tener algún conocido o familiar en las filas de alguna aerolínea o sindicato pueden laborar; con sus pocas excepciones.
Un maquiavélico plan para recaudar fondos millonarios y seguir operando en sus distintas actividades sindicales, amén de las cuotas que los más de 4 mil agremiados que pagan mensualmente. ¡Un negocio redondo!
Pocas muestras de una correcta labor sindical se logró tangibilizar con en el caso Mexicana de Aviación, donde la defensa del sindicato fue un fracaso. Ciertamente, algunos sobrecargos de la extinta lograron tener un lugar en Aeroméxico, pero fue principalmente, por amistad y muestras de lealtad hacia del Valle Solares, el obtener una plaza, violando todo reglamento de selección y no haciendo pública la convocatoria.
Los resultados son visibles para cualquiera que se suba a un avión y sepa realmente cuáles son las labores de los sobrecargos. El trabajo –sin generalizar- de los nuevos “talentos” en ocasiones deja mucho que desear, y es que subirse a un vuelo y ver a un sobrecargo que apenas domina el verbo “To Be”, es una muestra clara que los procesos de selección continúan siendo deficientes.
¿Cuál será el interés de Ricardo del Valle en permanecer tanto tiempo en ASSA? ¿No se lograron los objetivos en 6 años? ¿Existe compadrazgo entre Aeroméxico y ASSA? Las respuestas son fáciles.
  • Sentencia
El nuevo modelo de negocio de las compañías aéreas difícilmente permite la adhesión de sindicatos en su estructura. Como dirían los “marketeros”, las empresas 2.0 cada vez más quieren optimizar sus recursos y eliminar la corrupción y/o burocracia en sus procesos, situación que los sindicatos aún no conciben.
Cada vez más los sindicatos necesitan a las empresas que las empresas a los sindicatos. Las aerolíneas que aún mantienen relaciones sindicales, lo hacen para mantener la paz laboral “a veces”, por instrucciones de los gobiernos que concesionan los permisos de operación.
Cómo diría Joaquín Gamboa Pascoe, quien fuera Secretario General de la Confederación de Trabajadores de México:
A partir de la Revolución Mexicana de 1910, el modelo del sindicalismo permeó en todas las estructuras laborales del país”. “Los trabajadores se agremiaron para luchar por sus derechos, lo cual era bueno, el problema es que con el paso de los años, el idealismo de la lucha social se murió y por el contrario, los líderes dejaron de servir a los trabajadores para ahora sólo servirse a sí mismos”.
Feliz 2017.

25 enero 2017

United Airlines niega pláticas con Interjet para compra de acciones

United Airlines niega pláticas con Interjet para compra de acciones
United Airlines aseguró que no está en pláticas con Interjet para una posible compra de acciones, incluso descartó alguna alianza con una empresa mexicana para enfrentar la competencia formada entre Delta y Aeroméxico.
Foto: AP
La aerolínea estadounidense United Airlines aseguró que no está en pláticas con Interjet para una posible compra de acciones, incluso descartó alguna alianza con una empresa mexicana para enfrentar la competencia formada entre Delta y Aeroméxico, la cual, dijo, “no nos preocupa”.
“El anuncio fue hecho por Interjet y nosotros nos enteramos por los medios, así que no. Si habría un interés ya se hubiera mencionado. Si voláramos a menos ciudades podría ser, pero con las que operamos hoy y con las que volamos con Aeromar estamos bien”, sostuvo el director de la firma en México, Rolf Meyer.
United Airlines lleva 50 años de operaciones entre México y Estados Unidos, el primer vuelo fue el 15 de diciembre de 1966 entre Houston y Monterrey, y actualmente vuelan a 24 ciudades con más de 550 rutas semanales.
El directivo recordó que al iniciar un código compartido con la mexicana Aeromar se pasó de 13 a 76 vuelos en 40 destinos.
Dijo que la alianza Delta-Aeroméxico no les preocupa y están preparados para enfrentarla, y consideró que ésta generará una mayor conectividad y más competitividad, pero con la estrategia que tienen United y Aeromar “estamos supliendo esa demanda, y en el futuro si las cosas cambian tendremos que ir viendo, pero por el momento estamos bien así”.
En entrevista con Notimex, mencionó que la aerolínea también cuenta con alianzas Air Canadá, Lufthansa o KLM que permite a los pasajeros mexicanos conectar a Europa, Medio Orienta o India, así como hace más de un año con All Nippon Airways (ANA), con el que tiene un acuerdo de joint venture.
“Cada compañía busca sus socios y nosotros tenemos una importante presencia en el país, y en la pocas ciudades en las que hay centros de negocios los suplimos con Aeromar”, afirmó.
En este sentido, Rolf Meyer precisó que la aerolínea aprovechará las oportunidades de crecimiento con el nuevo acuerdo bilateral entre Estados Unidos y México, cuando la demanda lo requiera.
“El nuevo acuerdo ayudará a la competencia y nosotros creemos en la competencia para mejorar, pero la cantidad de ciudades a las que servimos, más el código compartido, estamos en todo el país”.
Este año, United comenzará a partir de marzo próximo el segundo vuelo entre la ruta México-Chicago, así como consolidar los destinos que comenzaron en 2016, por lo que esperan terminar 2017 con incrementos en el movimiento de pasajeros.
En el caso del Aeropuerto Internacional “Benito Juárez” de la Ciudad de México, indicó que la firma actualmente opera 16 vuelos diarios “y estamos bien con lo que tenemos; según la temporada ponemos aviones más grandes o más chicos, pero con la cantidad de oferta que tenemos, con la cantidad de despegues y aterrizajes que tenemos, estamos muy bien”.
En el 2016, United transportó entre México y Estados Unidos 4.5 millones de pasajeros, cifra que esperan sea mayor para este año, y sólo en lo que va del 2017 arrancó con buenos números.
Respecto al impacto de la paridad peso-dólar y los precios de petróleo, el directivo indicó que hasta ahora no han registrado una afectación por estas causas, pero si las ventas son menores se reducirá la oferta y se ajustarán las tarifas, las cuales son más competitivas que hace cinco años. También, descartó afectaciones en el tráfico de pasajeros entre México y Estados Unidos derivado de la presente administración de Donald Trump.