30 julio 2015

DEL CORREO DEL BLOG

¿CUÁNTO TIEMPO HABRÁ QUE ESPERAR?

29 de julio de 2015
Por Miguel Ángel Jiménez
Ya muy próximos a cumplir 5 años de que se detuvo a Mexicana, los trabajadores siguen esperando impacientemente su liquidación, los sobrecargos jubilados, continúan manifestándose en distintas dependencias del gobierno federal para exigir lo que les corresponde; su pensión previamente convenida,  y que les ha sido arrebatada,  no, robada,  igual que a todos los empleados. Hasta un compañero fue “crucificado” y amenazó con suicidarse vía una pistola en el Palacio de Justicia exigiendo sus derechos. Los sindicatos aéreos involucrados siguen la lucha legal con el síndico Triujeque.  Puras trabas e informes a medias.
Continúa la disputa entre las aerolíneas por los slots, se habla demasiado, pero no se actúa, la SCT a cargo de Gerardo Ruiz Esparza seguramente ni se acuerda del grave problema que le heredaron los panistas. Las concesiones para las “low cost” fueron otorgadas de forma indiscriminada para irrumpir en la aviación de México y con una mercadotecnia increíble (basta ver el aeropuerto inundado de carteles y promos), para hacerlas pasar como: “las mejores y con las tarifas más bajas”  Pero esto, es mentira. Los costos aunque la turbosina ha tenido decremento las oferta es poca y con servicio malo.
Se sigue buscando a Gastón Azcárraga,  residiendo en USA, y que es atacado con alguna frecuencia por periodistas y reporteros (agradecemos su denuncia), pero que tampoco surten ningún efecto ante las autoridades porque claramente están trazadas líneas de cobertura amplia de defensa, de opacidad y de corrupción que permiten esta evidente impunidad para todos los personajes que incurren en este pavoroso pasaje de la historia de México y que seguramente nuestros nietos hablarán del robo, quizá el más grande de nuestro país.
La petición a las autoridades federales, es la misma de hace 5 años; exigimos y queremos respuesta inmediata para los trabajadores de Mexicana de Aviación, exigimos que los autores de este desastre para la aviación de México sean juzgados y remitidos a donde los corresponde: la cárcel, no es válido que miles de trabajadores sean enviados a la vergüenza, víctimas de ladrones de cuello blanco que incrementan día a día la descomposición  social y el descrédito de nuestra nación. Somos el único país que los corruptos y rateros no reciben castigo.
El Secretario del Trabajo y Previsión Social dice que incrementará el diálogo con los trabajadores y atenderá los asuntos pendientes, desgraciadamente los funcionarios sólo hacen promesas, como en campaña, ofertas vanas,  porque el interés está fijado clara, objetiva y jugosamente, en los proyectos grandes que dejarán mucho dinero para sus bolsillos, por ejemplo; el  Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México  (Que por cierto no se ponen de acuerdo),  y por supuesto la repartición de los slots.
Sobrecargos Jubilados piden encarecidamente a las autoridades federales les sean respetados sus derechos laborales y esto hay que subrayarlo; sus derechos como humanos, nuestra gente está debilitada física y económicamente.
Por éste medio, nos unimos a éste llamado al mandatario Peña Nieto y a las autoridades federales para que recuerden que tienen un pendiente muy especial que cubrir y es la solución para trabajadores de tierra, sobrecargos, pilotos y sobrecargos jubilados de Mexicana de Aviación.

¿Cuánto tiempo más  para resolver el problema de Mexicana?
Ahhh… y no hay que preocuparse por piojos y pulgas, es parte de la distracción.

24 julio 2015

DEL CORREO DEL BLOG

Acepta Aeromar adeudo e irregularidades

En su réplica Aeromar reconoció que la empresa tiene adeudos con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México por el incumplimiento en el pago de la Tarifa de Uso del Aeropuerto, TUA.
 
POR INDIGO STAFF - Jueves 23 de julio de 2015
La empresa Aeromar aceptó ayer que tiene adeudos pendientes con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México por el pago del impuesto aeroportuario.
En una carta enviada a Reporte Indigo, la aerolínea rechazó que el tipo de aviones de turbohélice que utilizan para sus vuelos son lentos y retrasan la operación del AICM.
Sin embargo, expertos en aviación consultados por Reporte Indigo confirmaron lo publicado ayer en este periodico sobre los retrasos que provoca la flotilla de ATR 42 de Aeromar.
Por ser más chicos los aviones de esta empresa requieren más tiempo que un jet tanto para aterrizar como para despegar y evitar el efecto de la estela turbulenta que producen los aviones que les antecede.
Pero Aeromar evitó hablar en su comunicado sobre esta problemática que provoca en las operaciones del AICM.
En su réplica Aeromar reconoció que la empresa tiene adeudos con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México por el incumplimiento en el pago de la Tarifa de Uso del Aeropuerto, TUA.
De acuerdo a la aerolínea hasta el día de ayer sólo debían 10.5 millones de pesos por concepto del pago del TUA.
 “La última remesa de TUA, correspondiente al mes de junio de 2015 vence precisamente el día de hoy y está programado su pago hoy mismo. El importe es de 3 millones 395 mil pesos”, señaló la empresa en su misiva.
“En relación al convenio de pago que Aeromar celebró con el AICM hace un año, solamente quedan por realizarse tres pagos de dos millones y medio cada uno, con vencimientos los días 15 de los meses de agosto, septiembre y octubre”.
Sin embargo fuentes oficiales del AICM confirmaron que el adeudo que tiene Aeromar asciende en total a 24 millones de pesos.
Este monto no sólo incluye el incumplimiento en el pago del TUA, tanto nacional como internacional, sino conceptos como el pago por el servicio de Aerocares, estacionamiento de la plataforma de embarques, pernoctas, rentas y consumo de servicios.
En su carta la empresa Aeromar rechaza que sus aviones, que utilizan turbohélices en lugar de turbinas, retrasen la operación en la pista del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Según el comunicado, sus aviones están diseñados para despegar y aterrizar en pistas cortas por lo cual pueden liberar la pista de aterrizaje más pronto que incluso un jet.
Pero ese punto no se planteó en el artículo de Reporte Indigo publicado ayer.
La postura de Aeromar se hizo a través de Fernando Martínez Cortés, de la empresa ICE Asesores en Comunicación y Prensa.

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'No sé por qué no pagan'

El diputado del PAN, Rafael Acosta, asegura que en caso de que continúe la mala situación financiera de Aeromar, el gobierno mexicano debe intervenir, pero con ciertas garantías
POR IMELDA GARCÍA - Jueves 23 de julio de 2015
“Aeromar no es mala línea, porque llegan a destinos a los que no llegan otras. Pero el problema de Aeromar es que es muy caro”
Rafael Acosta
Miembro de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados
30
millones de pesos debe Aeromar al AICM por concepto de TUA.
120
millones de dólares obtuvo de ventas la empresa el año pasado.
De continuar o empeorar la situación que vive la empresa Aeromar no solo correría peligro la viabilidad de la compañía, sino encarecería el mercado aéreo del país.
Rafael Acosta Croda, diputado por el PAN y miembro de la Comisión de Transportes de la Cámara de Diputados, sostuvo que si Aeromar tuviera el mismo destino que Mexicana de Aviación, sería una “muy mala noticia” para el país.
“Es mala noticia porque entre menos líneas aéreas haya en el país, menos oferta hay. Hay mucha demanda, el avión es indispensable, y si pasara algo con esta aerolínea, eso haría que los precios subirían.
“Aeromar no es mala línea, porque llegan a destinos a los que no llegan otras. Pero el problema de Aeromar es que es muy caro. No sé por qué no pagan sus adeudos porque, de que tiene pasajeros, los tiene”, expuso el legislador, en entrevista.
Este miércoles, Reporte Índigo publicó que Aeromar atraviesa por una serie de turbulencias por no cumplir con adeudos millonarios con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).
Ayer se dio a conocer que la aerolínea presentaba adeudos por alrededor de 30 millones de pesos por concepto del pago de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA).
Aeromar es la línea aérea más pequeña de México, pues transporta a 523 mil pasajeros al año en vuelos nacionales, y a 14 mil pasajeros en viajes internacionales.
La falta de pago a los acreedores y los conflictos patronales en puerta, hacen recordar la situación que enfrentó Mexicana de Aviación en el tiempo previo a que se declarara en huelga.
Para Acosta Croda, en caso de que continúe la mala situación financiera de la empresa y se pongan en peligro las fuentes de trabajo, el gobierno mexicano debe intervenir, pero con ciertas garantías.
“El gobierno, como gobierno de la República, debe apoyar a que las empresas que tengan algún problema, que son empresas que prestan un servicio al público, las debe rescatar. Yo siento que sí se debe rescatar, obviamente mediante un mecanismo en donde el gobierno tenga control o pueda recuperar los dineros vía ingresos o vía activos.
“No puede el gobierno de la República permitir que las empresas cierren y se desaparezcan las fuentes de empleo. Lo más importante para que México salga adelante es que se mantenga y se incremente el empleo”, comentó el panista.
Sin embargo, para el parlamentario, el caso de Mexicana de Aviación no se debe repetir.
Mexicana suspendió sus actividades en el 2010 por encontrarse en quiebra financiera, para declararse en concurso mercantil. Fue hasta finales del 2014 que pudo declararse en quiebra.
El gobierno mexicano se negó a rescatar a la empresa. Estas acciones dejaron a cientos de trabajadores sin empleo.
“No debe pasar lo que pasó con Mexicana de Aviación. La verdad no debe pasar porque echaron a mucha gente a la calle. Los diputados aprobamos algunos candados y reglas para que estos rescates no nada más sean rescates a medio pelo y al rato el empresario se vaya como el jibarito, loco de contento. Yo creo que hay nuevas normas, nuevas reglas, y lo que hay que priorizar en este momento es el empleo”, comentó el congresista.
Mexicana suspendió sus actividades en el 2010 por encontrarse en quiebra financiera, para declararse en concurso mercantil. Fue hasta finales del 2014 que pudo declararse en quiebra.
El gobierno mexicano se negó a rescatar a la empresa. Estas acciones dejaron a cientos de trabajadores sin empleo. 

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VivaAerobús de las peores en quejas
Entre los reclamos contra la aerolínea se encuentra eI retraso de la salida de vuelos
redacción 
24 de julio 2015
Excélsior
De acuerdo con datos del Buró Comercial, durante 2014 una de las compañías que más quejas acumuló fue Aeroenlaces Nacionales, cuyo nombre comercial es VivaAerobus, con 498 quejas ante la Profeco.
Los motivos de estas quejas fueron, principalmente porque se les negó la entrega del servicio, los cambios o devoluciones de sus pasajes, o el retorno de sus depósitos. Eso sin contar que la Profeco no recibe quejas por retrasos en las horas de vuelo, o que la gente tenga que esperar hasta una hora ya arriba del avión, sin que el personal de la compañía los atienda debidamente.
PERSISTEN PROBLEMAS
Aunque recientemente la compañía anunció cambios a su política de atención a clientes, que permitirá corregir errores de dedo en los datos de reservación sin costo o apoyar y evitar retrasos de los pasajeros, este problema persiste.
El año pasado, las oficinas de venta de boletos de varias aerolíneas, entre ellas varias veces VivaAerobus, fueron suspendidas por la Profeco.
En la mayoría de los casos, el argumento fue que la compañía que dirige Juan carlos Zuazua no exhibía sus precios al público, como exige la Ley Federal de Protección al Consumidor.
REPORTES EN PROFECO 
Según datos de la Profeco, de enero a mayo de 2015, VivaAerobus contabilizó 212 quejas por parte de los consumidores, siendo los mismos casos los reportados anteriormente, por lo que este año podría superar los reclamos versus 2014.
Tan sólo en abril pasado, VivaAerobus le negó el abordaje por un buen rato al Sicólogo y escritor Víctor Esparza, quien sufre de paraplejía ya que según la aerolínea debe viajar con un acompañante.
Luego de varios minutos de discusión, la aerolínea le permitió el abordaje comentó Esparza.
VivaAerobus ofreció disculpas a través de su cuenta de Twitter y se comprometió a reforzar sus medidas de atención a los pasajeros, los cuales a la fecha siguen fallando.
PIDEN DENUNCIAR 
De este modo, la dependencia exhortó a los consumidores a revisar precios, itinerarios y tarifas por servicios y opciones especiales que ofrecen empresas como VivaAerobus, para evitar los problemas y las malas experiencias, ante la intensa actividad aeroportuaria del país, en particular durante la temporada de vacaciones que inició hace dos semanas.
Con base en datos de Aeropuertos y Servicios Auxiliares ASA, de enero a abril de este año, el volumen total tan sólo de llegada de pasajeros, en la red de aeropuertos del país, fue de 17 millones 675 mil personas lo que implica un incremento de 10 7 por ciento respecto del mismo periodo del año pasado.

22 julio 2015

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

Opinión de (Rosario Avilés)
 Compromisos de Estado 

Por primera vez en años, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes hace un compromiso para consolidar una política aeronáutica del gobierno federal. En esta ocasión, fue la subsecretaria de Transportes, Yuriria Mascott, quien en representación del presidente Peña Nieto y del titular de la SCT, Ruiz Esparza, asistió el jueves pasado a la Asamblea Conmemorativa del 68 aniversario de la fundación del Colegio de Pilotos Aviadores de México. 

Añadió que esta política se establece en 6 ejes: máxima seguridad en la prestación de los servicios aéreos, donde se incluye la creación de las agencias de Transporte Aéreo y de Investigación de Accidentes; desarrollo regional con el fortalecimiento de la red aeroportuaria nacional; impulso a la conectividad internacional siempre —dijo—: “reitero SIEMPRE” procurando ampliar la participación de la aviación mexicana en otros mercados y en armonía con los trabajadores, los colegios y en especial el Frente para la Defensa de la Aviación Nacional que precisamente ese día fue anunciado por el presidente del Colegio de Pilotos Aviadores, Miguel Ángel Valero. 

En este punto, Mascott puntualizó su coincidencia con las motivaciones del frente recién creado, es decir: no a los cielos abiertos y sí privilegiar el desarrollo nacional. Los otros tres ejes se refieren a la infraestructura, en particular aeropuertos y plataformas logísticas en el centro del país, como el Nuevo Aeropuerto.

Este anuncio, hecho por la subsecretaria en este preciso momento, es fundamental debido a las muchas señales en contrario que se habían estado recibiendo en el ámbito aeronáutico. 

Al parecer, con muchas presiones de por medio, se especuló que el acuerdo bilateral con Estados Unidos firmado en noviembre pasado, se modificaría en reuniones secretas hasta confeccionar un acuerdo de cielos abiertos que dejaría en la indefensión a las aerolíneas nacionales. 

Afortunadamente, la declaración de la subsecretaria que, como ella misma advirtió, venía con la representación presidencial, dejó en la palestra el compromiso del gobierno de la República para que la industria aérea nacional se consolide con los términos que se negociaron originalmente en el acuerdo bilateral de noviembre, el cual acota el otorgamiento de quintas libertades y trae implícito el compromiso para que las alianzas entre aerolíneas mexicanas y estadunidenses accedan a la Inmunidad Antitrust en Estados Unidos. 

Por otra parte, es de suma importancia el que se consideren ya algunos ejes de política de Estado para el sector transporte aéreo, pues el establecimiento de una política explícita ha sido una demanda de los trabajadores de la aviación con el fin de otorgar certidumbre y solidez tanto a los inversionistas como a los propios profesionales de la aviación en el país. 

Por estos días también nos enteramos del nombramiento de Roberto Kobeh González como nuevo director del Seneam. Sabemos que la probada capacidad de este mexicano que ha llevado tan lejos en el mundo de la aviación el nombre de México será garantía de un futuro muy halagüeño para los servicios del tránsito aéreo. 

Por su parte, Claudio Arellano deja el Seneam y se hará cargo de desarrollar los servicios de capacitación en el Centro Internacional de Instrucción de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (CIIASA), un proyecto que ha empujado con mucha fuerza el director de ASA, Alfonso Sarabia de la Garza. Éste es, sin duda, un reto muy grande, pues se trata de integrar las actividades del antiguo CIAAC, las que venía desarrollando ASA, los simuladores de vuelo que pondrá Airbus y la capacitación de nuevos controladores de tránsito aéreo, tan necesarios para el país. 

Lo oí en 123.45:Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio raviles_2@prodigy.net.mx twitter: @charoaviles

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TAR ofrecerá vuelos internacionales
a partir de 2016

La aerolínea abrirá el próximo año nuevas rutas regionales hacia Texas, Arizona y California, en Estados Unidos, además hacia Centroamérica más a futuro y ampliará su flotilla hasta 10 aeronaves, adelantó Gil Calzadías Carbajal, gerente de Relaciones Públicas y Comercialización de TAR.
Sirse Rosas
 21.07.2015 Última actualización 04:55 AM
ARTICULO
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TAR, la nueva aerolínea que arriba a México
QUERÉTARO, Qro. A partir de febrero del próximo año, Transportes Aéreos Regionales (TAR), podría empezar a operar vuelos internacionales con destino a Texas, Arizona y California, adelantó Gil Calzadías Carbajal, gerente de Relaciones Públicas y Comercialización de la aerolínea.

De igual manera se iniciarán rutas hacia Centroamérica, con destinos como Cuba, República Dominicana, Belice, Guatemala y Panamá más a futuro, en donde también se tendrían conexiones con ciudades cercanas.

“Bajo el mismo esquema regional, vamos a entrar el próximo año, en febrero o marzo, a los vuelos internacionales. Saliendo de lugares cercanos, por ejemplo, hacia el Caribe, saldremos de Mérida; para Texas, de Querétaro”.

“Son rutas regionales, es un esquema que no está muy conocido en México, pero por ejemplo, en Arizona estaremos volando de Phoenix a Hermosillo; de California a las Bajas Californias, en esquema regional, con vuelos de corto alcance y de baja densidad”, explicó.

Este incremento en rutas se estaría dando con la llegada de las cinco aeronaves que se sumarán a su flotilla en este mes, aunque adelantó que para el próximo año se adquirirían dos más, para llegar a 10.

“El proyecto que inició hace tres años consideraba 15 aeronaves y vamos muy bien en esa ruta; está creciendo, los números y los clientes por arriba de lo que esperábamos”, agregó.

En cuanto al incremento en la flotilla, se trata de cinco aviones Embraer 145, para cuya adquisición se invirtieron más de 30 millones de dólares y que permitirán sumar 20 destinos a la oferta de TAR, a partir del 13 de julio.

“Iniciamos con León-Vallarta; Guadalajara-Toluca-Tuxtla, que se continuará hasta Mérida; y otro que va a ser Guadalajara-Mazatlán-La Paz. Así que se incorporan tres nuevas estaciones este verano: Mazatlán, León y Mérida”, indicó.

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Turbulencias en Aeromar

Tanto de lado financiero como del operativo, esta línea aérea va por una ruta complicada. La empresa podría tener el mismo destino que Mexicana: la quiebra
POR INDIGO STAFF - Miércoles 22 de julio de 2015
Son más de 30 millones de pesos –un adeudo histórico que se remonta a los años 2011 y 2012- que no han podido ser saldados por esta empresa de aviación ni tampoco garantizados
30
millones de pesos debe Aeromar al AICM por concepto de TUA.
+600,000
pasajeros en sus aviones transportó el año pasado Aeromar.
120
millones de dólares de ventas representa este flujo.
La aerolínea Aeromar está causando serias turbulencias financieras y operacionales en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La compañía aérea no sólo mantiene un histórico adeudo millonario con el AICM, por el incumplimiento en el pago de la Tarifa de Uso del Aeropuerto, el TUA, el impuesto que se le cobra a los pasajeros.
También los aviones de Aeromar –que usan para volar turbohélices y no turbinas- están generando importantes retrasos en la pista de la terminal aérea de la capital del país.
Por sus características, los modelos ATR 42 que usa Aeromar son más lentos que, por ejemplo un jet, tanto en las maniobras de despegue, aproximación y aterrizaje, lo que genera problemas de tráfico aéreo en el aeropuerto capitalino que ya de por sí está saturado.
Hay aeropuertos internacionales como el de La Guardia en Nueva  York, o el JFK, que tiene duras restricciones para recibir aeronaves pequeñas como los ATR 42 que usa Aeromar en México.
El otro problema que protagoniza la empresa Aeromar al AICM son las deudas millonarias que tiene con la empresa que maneja el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
La empresa Transportes Aeromar, S.A. de C.V., que opera esta compañía, presenta adeudos por más de 30 millones de pesos con el AICM.
Esto de acuerdo a los reportes financieros del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México, que opera la terminal aérea de la capital del país.
Los pagos vencidos que tiene Aeromar son por concepto del incumplimiento del pago que tiene que hacer por el cobro que hace de la Tarifa de Uso del Aeropuerto, TUA, que se le cobra a todos sus pasajeros.
Son más de 30 millones de pesos –un adeudo histórico que se remonta a los años 2011 y 2012- que no han podido ser saldados por esta empresa de aviación ni tampoco garantizados.
Este incumplimiento de Aeromar ha provocado que funcionarios del AICM hayan incurrido en omisión y responsabilidad administrativa por no haber promovido recursos legales para recuperar este adeudo pendiente.
Incluso la Auditoría Superior de la Federación, en el Informe del Resultado de la Cuenta Pública 2012, confirmó la situación de moratoria por la que pasaba desde entonces la aerolínea con sus adeudos con el AICM por concepto del TUA.
Fue un caso diferente, pero la problemática que presenta Aeromar y sus incumplimientos de pago, trae a la memoria el caso de la quiebra de la aerolínea Mexicana de Aviación, que en el 2010 entró en concurso mercantil por su incapacidad de cubrir sus compromisos financieros y que fue declarada el año pasado en quiebra.
Un adeudo histórico
Los adeudos vencidos que tiene Aeromar con el Aeropuerto superan los 30 millones de pesos por concepto del TUA, el impuesto aeroportuario que se cobra a todos los pasajeros.
Además de los 30 millones de pesos por TUA, Aeromar también tiene pagos pendientes con el AICM por la renta y consumo de servicios en la terminal aérea y por el servicio de energía eléctrica.
Esto de acuerdo a estados de cuenta del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que opera el Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México.
Desde el 2011 la empresa Aeromar no ha saldado este remanente que arrastra por los pagos por el TUA, además de la renta y consumo de servicios del Aeropuerto.
También la aerolínea ha incumplido con los convenios para el pago por más de 30 millones de pesos que se adeuda por el pago de TUA.
Con Aeromar siempre ha sido la misma historia: incumple con los pagos, incumple con los convenios e incumple con la entrega de garantías.
La deuda que tiene Aeromar con el AICM sigue incrementándose día tras día.
El caso es manejado por el Departamento de Crédito y Cobranza del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.
Sin embargo, se desconoce si el AICM ha iniciado por fin un procedimiento legal para cobrar estos pasivos.
Hace dos años la aerolínea y los directivos del AICM firmaron un convenio de pago, identificado como AEROMAR/GCTOS/7037/13, en donde se comprometía a saldar el adeudo histórico que tiene por concepto de TUA con el AICM.
La empresa incumplió con el convenio alegando dificultades que presenta el sector aeronáutico a nivel nacional.
Desde entonces han solicitado prórrogas de pago, que han sido incumplidas por la empresa.
Los adeudos que tiene la aerolínea son por concepto del cobro de la Tarifa de Uso de Aeropuerto (TUA), que es el impuesto que  los pasajeros cubren por el uso de las terminales aéreas.
Este impueso se ubicó este año en 22 dólares por pasajero en vuelos nacionales y 34 dólares en traslados internacionales.
El AICM consentidor 
Las deudas de la empresa Aeromar han sido ya un tema abordado por la Auditoría Superior de la Federación en la revisión de la Cuenta Pública del 2012.
Los directivos del AICM han incurrido en omisiones y responsabilidades por su incapacidad para cobrar por la vía legal el adeudo millonario que tiene la empresa Aeromar.
Esto lo determinó la Auditoría Superior de la Federación, el órgano fiscalizador responsable de auditar a las dependencias del gobierno federal y sus organismos.
En la revisión de la cuenta pública del año 2012, los auditores detectaron que el AICM no había iniciado el proceso de cobro por la vía legal en contra de la empresa Aeromar, hacer del conocimiento a la Dirección General  Jurídica Adjunta para su recuperación.
Los adeudos que tiene Aeromar con el AICM se remontan a la segunda mitad del año 2011 y primer semestre del 2012.
En sus conclusiones, la ASF recomendó al AICM fortalecer su proceso de control y supervisión con el propósito de que cuando se registren vencimientos en el pago de la TUA se lleve a cabo el trámite de recuperación por la vía legal.

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Un avión de Lufthansa, cerca de estrellarse en Varsovia tras cruzarse con un «drone»

AGENCIAS / VARSOVIA
Día 21/07/2015 - 17.15h

El objeto se situó en la trayectoria del aeroplano cuando estaba cerca de aterrizar

Un dron estuvo cerca de causar una catástrofe aérea en Varsovia al situarse en la trayectoria de un avión de la aerolínea alemana Lufthansa que iba a tomar tierra en el aeropuerto de la capital polaca, según informaron hoy medios locales.
Los hechos, que tuvieron lugar ayer, inciden en la creciente alarma que suscita el uso de estos aparatos, especialmente en las cercanías de instalaciones como aeropuertos.
El avión de Lufthansa realizaba la maniobra de aproximación a la pista de aterrizaje del aeropuerto Chopin de Varsovia cuando un dron se situó en su trayectoria, a apenas cien metros de distancia.
Los pilotos de la aeronave alertaron inmediatamente de la presencia del aparato no tripulado a la torre de control, que procedió a modificar el rumbo del avión de pasajeros para evitar la colisión.
La Policía ha abierto investigaciones para identificar al responsable del manejo de un dron en un espacio que se encuentra en la trayectoria de aterrizaje de las aeronaves que diariamente toman tierra en el aeropuerto de la capital polaca.

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Critican que EU refugie criminales

    
Problema. Uno de los personajes mencionados en las discusiones es Gastón Azcárraga, antiguo dueño de Mexicana.

  
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MÉXICO, D.F.-
México ha cuestionado a Estados Unidos por los beneficios migratorios concedidos a delincuentes mexicanos de "cuello blanco", lo que en su opinión es una invitación a que empresarios prófugos se refugien en la Unión Americana.
En las últimas reuniones bilaterales de alto nivel, el reclamo ha sido el congelamiento de los trámites para las extradiciones de Gastón Azcárraga, de Mexicana de Aviación; Martín Díaz Álvarez, accionista de Oceanografía, y Rafael Olvera Amezcua, director de Ficrea.
Según las bitácoras de los encuentros binacionales, ninguno de los tres empresarios ha sido detenido para ser sometido a juicio de extradición, porque el Departamento de Justicia no ha solicitado las órdenes de detención provisional ante los jueces.
En algunos casos, como el de Azcárraga, la primera solicitud de detención con fines de extradición fue entregada a los estadounidenses desde el 25 de abril de 2014, sin que a la fecha se haya judicializado el trámite en la Unión Americana.
El 3 de diciembre del mismo año se presentó la segunda solicitud de detención con fines de extradición, correspondiente a una orden de aprehensión librada en México por el delito de violación a la Ley del Mercado de Valores, derivado del presunto ocultamiento y rendición de informes financieros falsos.
De acuerdo con informes de la PGR, Azcárraga solicitó asilo político a Estados Unidos e inició un procedimiento migratorio donde tenía programada una audiencia el 11 de julio pasado.
Estados Unidos no ha movido un ápice para tramitar ambas solicitudes y sólo ha informado a la PGR que "están siendo analizadas por el Departamento de Justicia".
En la reunión sostenida el 9 y 10 de septiembre de 2013 entre Eric Holder y Jesús Murillo Karam, entonces procuradores de sus respectivas naciones, la delegación mexicana manifestó que la renuencia a extraditar a estos empresarios, era una invitación para que los delincuentes de "cuello blanco" se escondieran en Estados Unidos.
"El titular de la PGR manifestó su preocupación por el trámite que Estados Unidos da a los fugitivos acusados por delitos de cuello blanco en México, de los cuales ninguno ha sido entregado a nuestro país, o inclusive detenidos.
"El procurador Holder señaló que, para evitar malos entendidos, es necesario mantener la comunicación permanente entre ambas autoridades.
"El licenciado Eduardo Medina Mora, embajador de México en Estados Unidos, expresó que la extradición es un elemento central de la política criminal, por lo que (es) indispensable que el mensaje de no impunidad sea claro y que ambos países tramiten los planteamientos que hace la contraparte, ya que el mensaje para los delincuentes de 'cuello blanco' en México, es que pueden venir a Estados Unidos y evadir la justicia", dice la bitácora de la reunión.
El 30 de junio de 2014, en el siguiente encuentro bilateral en Washington, Murillo volvió a expresarle a Holder "su preocupación, por el estado que guardan diversos casos de 'cuello blanco' y los beneficios migratorios que algunos de ellos han recibido de autoridades estadounidenses".
El 15 y 17 de junio pasado, la PGR preparó una serie de argumentos sobre este y otros casos relacionados con la extradición, aunque al final el tema fue re agendado para un nuevo encuentro, según fuentes federales. Este es el estado que guardan los casos donde la PGR ha criticado el proceder de los estadounidenses.