31 marzo 2009

LA NOTA DE MEDIODÍA

Aerolíneas necesitan 500 mdd para enfrentar crisis

Advierte Miguel Alemán Magnani, presidente ejecutivo de Internet, que ese monto podría ayudar a sortear la situación a las empresas mexicanas


Notimex
El Universal
Ciudad de México Martes 31 de marzo de 2009
13:09

Las aerolíneas en México necesitan unos 500 millones de dólares como parte de un plan de rescate para enfrentar la crisis económica por la que atraviesan, de lo contrario, la situación del sector empeorará el próximo año, advirtió el presidente ejecutivo de Interjet, Miguel Alemán Magnani.

Argumentó que ante el "difícil" panorama por el que atraviesan las empresas del sector en el país, ese monto sería un instrumento que pudiera ayudar a sortear dicha situación.

Aclaró que el apoyo del gobierno se ha tenido, pero "no se ha llegado a un plan que haya funcionado.

Dichos recursos, señaló, son mínimos, comparados con los que están solicitando las aerolíneas de otros países, como Estados Unidos, que requirieron 50 mil millones de dólares, en tanto las europeas una cifra de 10 mil millones de euros.

Por ello, dijo que para evitar un deterioro de los servicios, es necesario que la aviación cuente con un apoyo de emergencia y que se integre a los planes del gobierno, ya que es una parte importante del desarrollo e infraestructura de un país", pero desafortunadamente se quedó que eran artículos de lujo, por ello no se ha incluido ".

" El resto del transporte esta protegido de alguna manera o previsto con un apoyo de emergencia, pero la aviación está fuera, la misma Constitución así lo pide; primero que nada la igualdad para que todos podamos partir de alguna base, para tener acceso, competitividad y desarrollo", insistió.

El presidente ejecutivo de Interjet propuso hacer un análisis por cada empresa sobre factibilidad, para que la banca de desarrollo pueda ayudar con un porcentaje de recursos conforme a su deuda, valor, futuro y garantías que pueda ofrecer.

Respecto a las tarifas de los servicios, mencionó que la reducción sería en los que proporcionan los aeropuertos, así como fijar el precio de la turbosina a costos mexicanos, servicios por uso del espacio aéreo, entre otros.

Todos estos aspectos ya han sido presentados a las autoridades del sector", hemos recibido orientación y buena voluntad, pero no hemos visto una voluntad política de un todo, el Congreso está de acuerdo un día, la Secretaría de Comunicaciones y Transportes otro, pero si se pusieran de acuerdo se resolverían muchos temas".

Alemán Magnani recordó que la crisis financiera trajo consigo consecuencias para las aerolíneas a nivel mundial, pero en México el resultado será una reestructuración del mercado, el cual sólo requiere de tres o cuatro empresas.

"El tamaño del mercado aéreo del país sólo permite que existan entre tres o cuatro aerolíneas... hay que ver cuál es la medida, si el país lo que aguanta son cuatro, pues que sea ese número", dijo.

Las aerolíneas que se mantengan garantizarán la creación de empleos estables en un mercado mejor repartido y más competitivo, tanto a nivel nacional como internacional, ya que contarán con aviones nuevos, ingresos para darles un mejor mantenimiento y la apertura de más rutas, añadió.

LAS NOTAS DE HOY

Anuncia Henaine vuelos de Click en aeropuerto poblano a partir de abril

Por Fernando Pérez Corona
martes, 31 de marzo de 2009


Click de Mexicana ofrecerá vuelos en el Aeropuerto Internacional de Puebla (AIP) a partir de de abril próximo, anunció el vicepresidente de la terminal, Ricardo Henaine Mezher, quien explicó que esta aerolínea viene a cubrir los huecos dejados por las empresas de bajo costo A Volar, Alma y Aerocalifornia, que dejaron de operar el año pasado.

En entrevista con el noticiario "Buenos Días", el empresario destacó que el aeropuerto trasladó en 2008 a más de 700 mil pasajeros, luego de que hace ocho años, cuando adquirió el 40 por ciento de las acciones, "no bajaba ni una golondrina".

Lo anterior fue destacado a unas horas de inaugurarse la primera etapa del Proyecto de Ampliación y Modernización del AIP, que consta de un edificio terminal adaptada a condiciones actuales de la aviación mundial, y cumplir con los estándares internacionales de seguridad y operación.

Según la información oficial, el nuevo inmueble es 226 por ciento más grande que el actual. La inversión superó los 20 millones de dólares y tiene una capacidad para atender a más de 1.5 millones de pasajeros en un año, cifra que con una adecuada distribución en las operaciones, podría ser incluso mayor.



Cobus suspende su servicio a Aerolitoral; le debe $28 millones
José Antonio Román


A partir del primer minuto de este martes, Cobus de México, empresa que presta el servicio de aerocares en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), decidió suspender por tiempo indefinido su servicio a Aerolitoral (Connect Aeroméxico), ante la negativa de dicha aerolínea de cubrir un adeudo de 28 millones de pesos.

Además, se anunció que en 24 horas la suspensión alcanzará también a Aeromar –con una deuda de 20 millones de pesos–, Aviacsa, Mexicana de Aviación y su filial Clic, y a la misma Aeroméxico, que en conjunto deben otros 5 millones de pesos.

Luego de varios días de negociaciones, con la infructuosa intermediación del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), anoche fueron suspendidas las conversaciones sin ningún acuerdo.


31-Marzo-2009
Aerolíneas afectadas por Cobus exigen legalidad
Sherice Sánchez

Luego de reunirse por la tarde, autoridades de la SCT, del AICM y representantes de las empresas no llegaron a un acuerdo, por lo que cada compañía tendrá que negociar con Passenger Movers de MéxicoCada una de las aerolíneas que operan en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) disconformes con los montos que Passenger Movers de México (Cobus) pretende cobrarles por la prestación del servicio de aerocares, tendrán que negociar sus tarifas con dicha empresa, que a su vez es subcontratada por la terminal del Distrito Federal, a fin de evitar la suspensión del servicio.

Lo anterior “tendremos que hacerlo a pesar de que está fuera de la ley, pero con tal de no afectar a los pasajeros”, aseguró Javier Christlieb Morales, presidente de la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), quien se encarga de las negociaciones.

Explicó que en una reunión convocada ayer por autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes y el AICM con el fin de que la Canaero y representantes de Aeromar, Consorcio Aeroméxico, Grupo Mexicana de Aviación y Aviacsa llegaran a un acuerdo con Cobus, se estableció que lo más idóneo era que cada aerolínea negociara su situación con la empresa de aerocares, lo cual dicen es ilegal.

En entrevista, Christlieb argumentó que las negociaciones deberían darse directamente con los administradores del AICM y no con la empresa, ya que es con el aeropuerto con quien las compañías aéreas tienen firmado el contrato para la prestación del servicio de aerocares, mismo que permite trasladar a los pasajeros desde los edificios terminales hasta el pie de los aviones cuando estos se encuentran en posiciones remotas.

“No sé en qué calidad nos vamos a reunir con Cobus, si no tenemos un contrato firmado con ellos. Todo está irregular, debido a la falta de transparencia y orden en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México”, sostuvo.

El líder de la Canaero insistió en que las autoridades del aeropuerto “solapan” a la empresa de aerocares que pretende cobrar una tarifa de 573 pesos por cada media hora de servicio, que es superior en 193 pesos a lo establecido por la Secretaría de Hacienda, con base en la legislación federal y que asciende a 380 pesos, tarifa publicada en noviembre de 2008 en el Diario Oficial de la Federación.

El meollo del asunto, prosiguió, es que Cobus y el AICM aprovechan un vacío legal existente en el artículo 48 de la Ley de Aeropuertos, que establece que corresponde originalmente al concesionario (en este caso el aeropuerto) prestar, entre otros, el servicio de aerocares de forma directa o a través de terceros.

“Y como en este caso, el AICM nos da el servicio a través de un tercero, que es Cobus, piensan que la ley en la que se basa la Secretaría de Hacienda para fijar su tarifa sobre los aerocares no aplica para la empresa, por ser un ente privado, por lo que ésta puede fijar sus tarifas según crea conveniente”, mencionó.

Sin embargo, reiteró que el contrato del servicio está firmado con el AICM, por lo que no deben de negociar con la empresa contratada por fuera.

En tanto, Rubén Serros, director de Passenger Movers de México, dijo a Excélsior en días pasados que la tarifa de 573 pesos había sido aprobada por autoridades de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, por lo que tenía todo el derecho de cobrarla a las aerolíneas.

“Pero ese es el problema, que la empresa fue avalada por otra autoridad, en este caso la SCT a través de Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC), cuando es muy claro que este tipo de tarifas son establecidas por Hacienda”, insistió Christlieb Morales, por lo que aseguró que las líneas aéreas recurrirán a las autoridades judiciales a fin de que determinen quién tiene la razón en este asunto.

Vale señalar que la DGAC dio el permiso de establecer su propia tarifa a Cobus en abril del año pasado, cuando su titular era Gilberto López Meyer.

Al cierre de esta edición, continuaban las negociaciones entre las aerolíneas y Cobus México.

El servicio de aerocares no había sido suspendido en ningún momento a las firmas en el AICM.

De no lograrse un acuerdo, hoy podría detenerse el servicio, lo que afectaría a miles de pasajeros que ya compraron su boleto.



‘Revienta’ Cobus contra las aerolíneas
Suspenden servicio de aerocares a Aeroméxico Connect; al menos 85 vuelos serán afectados por día



Humberto Niño de Haro
El Universal
Martes 31 de marzo de 2009
finanzas@eluniversal.com.mx

Después de 24 horas de prórroga, la compañía Passenger Movers de México decidió finalmente suspender a partir de las cero horas del martes el servicio de abordadores mecánicos a la aerolínea Aeroméxico Connect.

La medida afectará en principio a 85 vuelos de la aerolínea que se sitúan en posiciones remotas y a poco más de 4 mil pasajeros por día, dijo la empresa en un comunicado.

Adelantó que la suspensión del servicio se aplicará de igual forma a partir del miércoles a las líneas aéreas Aeromar, Mexicana Click, Mexicana de Aviación, Aeroméxico y Aviacsa, por lo que la afectación alcanzará a 140 vuelos y a entre siete y siete mil 500 viajeros en las terminales 1 y 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM).

Passenger Movers de México, mejor conocida como Cobus, asumió esta medida luego de no llegar a un acuerdo para liquidar 55 millones de pesos que datan desde 2007.

Ante este escenario, autoridades del AICM aseguraron que aplicarán acciones para contrarrestar el daño a los usuarios; no obstante, admitieron incapacidad para operar otros aerocares, porque la terminal aérea no cuenta con unidades propias, como medida para mitigar la afectación.

Se habilitarán posiciones de contacto y pasillos telescópicos para acercar lo más posible a los pasajeros al avión, dijo una fuente que pidió el anonimato.

Cobus México aseguró que la cancelación del servicio será de forma indefinida hasta que se regularicen los pagos.

Aeroméxico Connect, apuntó la compañía, adeuda 28 millones de pesos; Aeromar registra pasivo por 20 millones y el resto de aerolíneas involucradas cinco millones en conjunto.







30 marzo 2009

DEL CORREO DEL BLOG

Sobrecargo Informa:

Quiero contarte algo que desde que lo vi publicado en tu página, me ha puesto a reflexionar, y es que nunca creí que ciertas personas sean ahora incondicionales de Villarreal, bueno, para ser sincero de algunas si pero de otras no, creando entre decepción y confusión.

Mira, y es que yo del sindicato la verdad no entiendo mucho y es por eso que me siento confundido, para empezar debo confesar que yo voté hace tres años y bueno en estas elecciones también, por gente ajena a Villarreal, como Enrique Paredes, Arturo “ el lobo”, Tzicuri, Ximena, Raúl Salazar quien por cierto no quedo como secretario de conflictos, pero que ahora es nuestro secretario del trabajo, entre otros que ahora lamentablemente no recuerdo.

El chiste es que yo quería y pues también hoy sigo queriendo gente que no tenga nada pero nada que ver con Villarreal, ya que como a muchos sobrecargos, no se nos olvida lo que hizo con la jubilación de los sobrecargos de cma contratados después del 89, entre otros detalles.

Por lo que considero muy desagradable el hecho de ver ahora a algunos de los antes mencionados como Enrique, el lobo, Tzicuri y ahora Wendy quien se supone era enemiga acérrima de Villarreal, son ahora quienes tratan de hacer regresar a como de lugar a Villarreal, quien, como tú escribes “ es la mano que mece la cuna”.

Leyendo la circular que posteaste, me doy cuenta que a estas personas no les importa afectar a más de 1500 sobrecargos, en aras de recuperar el poder perdido, te pregunto, no se supone que están ahí todos para trabajar en pro y beneficio nuestro?.

La verdad me da una tristeza enorme lo que ocurre en el sindicato, al final lo que pagamos los platos rotos somos los sobrecargos.

Te agradezco tu atención y por favor, no publiques mi nombre.

LAS NOTAS DE HOY

Advierte Cobus que suspenderá el servicio de transportación

Dan nuevo plazo para que líneas aéreas cubran adeudos
José Antonio Román


A petición de autoridades del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), Cobus de México, empresa que presta el servicio de transportación de aerocares a posiciones remotas en la terminal, aceptó posponer 24 horas su decisión de suspender el servicio a la empresa Conect Aeroméxico, por una deuda que supera 28 millones de pesos.

De esta forma, el plazo vence este lunes a medianoche, fecha en que también se iniciaría la suspensión del servicio a Aeromar, que tiene una deuda por 20 millones de pesos, y Click de Mexicana, Aeroméxico, Mexicana de Aviación y Aviacsa, que deben en conjunto poco más de 5 millones, monto que se viene sumando de 2007 a la fecha.

El director de Passenger Movers de Méxicoi, conocida también como Cobus, Rubén Serros, informó que continúa las negociaciones, con la mediación del AICM. Se espera llegar hoy a un acuerdo, que pasa necesariamente por el pago de la deuda, pues de lo contrario la suspensión del servicio es inevitable, con lo cual se afectarían unos 140 vuelos diarios y 7 mil 500 pasajeros, que regularmente son transportados de las aeronaves en posiciones remotas al edificio de terminal y viceversa, aseveró.

Además, explicó que para el primer minuto de este martes también se tiene previsto, en caso de no alcanzar un acuerdo, suspender el servicio a otras cinco aerolíneas, debido a que tampoco quieren cubrir su adeudo. En total las líneas aéreas le deben a la empresa poco más de 55 millones de pesos.



Urgen al AICM más facultades administrativas
José Antonio Román


El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) debe establecer mecanismos de control y supervisión que minimicen el riesgo de que se generen cuentas incobrables, pues no existe una norma que prevenga y establezca medios para actuar ante retrasos en los pagos por tarifa de uso de aeropuerto (TUA) de las líneas aéreas ni en caso de que éstas entren en suspensión de operaciones.

En las recomendaciones que establece la Auditoría Superior de la Federación en la revisión de la cuenta pública 2007 se señala que los adeudos vencidos reportados por el aeropuerto capitalino se incrementaron a partir de agosto de ese año, en especial los de la TUA (sin considerar los casos en litigio), que pasaron de 11 a 27 por ciento del total de la cartera en el primer semestre del año a niveles de 58 a 80 por ciento en el segundo semestre.

Aunque se reporta que los importes vencidos se recuperaron en su totalidad durante dicho ejercicio y en el caso particular de los registrados en diciembre de 2007 se cobraron íntegramente con sus respectivos recargos en 2008, en años anteriores se tuvo una cartera vencida de poco más de 3 millones de pesos de líneas aéreas como Allegro, Ecuatoriana de Aviación y Líneas Aéreas Tribasa, sólo en los reportes entregados al área jurídica del AICM.

La primera aerolínea se declaró en quiebra, y al liquidarse la sociedad los recursos no fueron suficientes para recuperar el adeudo de 2.5 millones de pesos. Ecuatoriana suspendió operaciones en 2000, con lo que se iniciaron las acciones necesarias para su recuperación, pero el 18 de junio de 2008 todavía se solicitó la intervención de la Secretaría de Relaciones Exteriores para el reclamo del adeudo, pero sin respuesta positiva.


El director del Seneam puede pasar de negligente a responsable de un crimen, sostienen

Son peligrosamente frecuentes las fallas en los equipos para el control aéreo en México

Trabajadores demandan que se difunda una auditoría realizada hace tiempo por la OACI




José Antonio Román

Las fallas en los equipos y sistemas que utilizan los controladores aéreos continúan presentándose de manera “peli- grosamente frecuente”, informó en una misiva el Sindicato Nacional de Controladores de Tránsito Aéreo (Sinacta) al director del Servicio a la Navegación en el Espacio Aéreo Mexicano (Seneam), Agustín Arellano Rodríguez.

El gremio sostuvo que los engaños de Arellano Rodríguez a la opinión pública y a sus superiores van más allá de la negligencia, y “pueden convertirse en cualquier momento en un crimen”.

En una carta dirigida al propio Arellano Rodríguez, el gremio de los controladores pide informar sobre los resultados de la auditoría que realizó la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI) a los servicios de control aéreo de Seneam, a raíz del accidente en el que falleció el ex secretario de Gobernación, Juan Camilo Mouriño, el pasado 4 de noviembre. Recuerdan que él mismo, junto con el director de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Gilberto López Meyer, y el entonces secretario de Comunicaciones y Transportes (SCT), Luis Téllez, ofrecieron hacer públicos los resultados.

“Dicha auditoría concluyó hace más de un mes y usted está ocultando la información, contradiciendo la palabra empeñada por el Presidente a los familiares de los fallecidos y a todos los mexicanos de que la investigación sería transparente y que todos conoceríamos su progreso”, dice la misiva, cuya copia tiene acuse de recibo de la Presidencia de la República.

En un tono duro, se le dice al director del Seneam que las descalificaciones a los controladores no contribuyen a resolver las continuas fallas que presentan los equipos y sistemas de control aéreo. “Por el contrario, la insensibilidad es la actitud más peligrosa que se puede asumir frente a problemas tan delicados y de consecuencias probables tan graves.”

La misiva hace referencia a un reciente encuentro entre el director Arellano Rodríguez y la representación sindical, en el que el gremio planteó la excesiva carga de trabajo, pero además lo que significa lidiar con las “frecuentes fallas y deficiencias” de los equipos y sistemas del Seneam. La carta da cuenta también de la respuesta recibida por el titular del Seneam, que en tono “despectivo” dijo: “¡para eso se les paga!”

Los controladores señalan en la carta que su pago lo reciben por controlar y resolver las eventualidades del control aéreo que se presentan, con la máxima prestancia y eficiencia. “Pero la responsabilidad de que contemos con todas las herramientas necesarias de manera oportuna, suficiente, eficiente y, sobre todo, confiable, es de usted”, insiste la carta.

“Pretender que los problemas no existen, culpar a los demás y tratar de engañar a los usuarios que diariamente nos confían sus vidas y la seguridad de sus bienes; a sus superiores y a la opinión pública en general, va más allá de negligencia: pudiera convertirse en cualquier momento en un crimen”, se señala en la carta, cuya copia también fue entregada al nuevo titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, Juan Molinar Horcasitas; a los presidentes de las dos cámaras del Congreso, y a la Suprema Corte de Justicia de la Nación.

Firmada por el vocero sindical, Ángel Iturbe Estrop, la misiva lanza una serie de preguntas sobre las acciones que deben tomar en materia de seguridad, y cuestiona la instalación del sistema Eurocat X en el aeropuerto internacional de la ciudad de México, a pesar de que “continúa inestable” en el aeropuerto de Mérida.

Finalmente el sindicato expresa su deseo de que haya un cambio de actitud del director de Seneam, Agustín Arellano, y que abandone sus “animadversiones personales” y se dedique a atender de manera ética y responsable su deber de funcionario público.


Un día como hoy:

1986- Un Boeing 727 de la Compañía Mexicana de Aviación, con 166 pasajeros a bordo, se estrella media hora después de despegar de la ciudad de México. No hubo supervivientes.



Crisis no afectan vacaciones santas
Domingo, 29 de Marzo de 2009
Los vuelos nacionales e internacionales reportan llenos



TLALNEPANTLA.- A pesar de la crisis económica que afecta al país, los vuelos nacionales e internacionales para las vacaciones de Semana Santa están llenos, señaló Miguel Ángel Yudico Colín, secretario del Sindicato de Aviación, quien destacó que hasta el momento no han sido despedidos empleados del sector por esa causa.

“En aviación todavía no nos ha afectado (la crisis) en número de personal. Lo que nos está afectado, y muy poco, entre 1% y 2%, son los migrantes que van a Estados Unidos y trabajan del otro lado de la frontera, y que no han viajado constantemente”, puntualizó.

Yudico Colín explicó que su sindicato agrupa a 15 mil empleados de diversas aerolíneas, ubicados en 50 puntos de referencia en todo el país, sin que hasta el momento hayan sido notificados de despidos o recorte de personal debido a la crisis económica.

Reiteró que los vuelos programados para la temporada vacacional de Semana Santa están llenos, tanto a destinos nacionales como Cancún, Acapulco y Puerto Vallarta, como a EU y Europa.

“En Semana Santa todos los vuelos están llenos. En las líneas aéreas que tenemos, principalmente Mexicana de Aviación, y todas las demás extranjeras, los vuelos están completamente llenos.

Aparentemente ahí no hay crisis, pero tal vez sea porque los pasajeros compraron sus boletos anticipadamente”, dijo.

Yudico Colín indicó que algunas personas que viajan a Estados Unidos son afectadas, aunque utilizan promociones para adquirir sus boletos y consiguen viajar, aunque de manera más austera.

El dirigente destacó que hasta el momento no han sido notificados sobre recortes o despido de personal.

(El Universal)


Resintió la crisis el sector aéreo nacional, sostienen especialistas

México, 28 Mar (Notimex).- Debido a que la crisis de los combustibles provocó el cierre de al menos tres empresas el año pasado, el sector aéreo nacional terminó 2008 con cifras negativas en el número de vuelos.


Un análisis sobre el comportamiento del sector aeronáutico en México elaborado por el Centro de Información y Estadística para el Empresariado Turístico (CIEET), señala que en 2008 la caída del sector fue de 9.3 por ciento.


El número de vuelos pasó de 852 mil 457 en 2007 a 772 mil 770 en ese año, equivalente a una caída de 9.3 por ciento, si bien el número de pasajeros aumentó 1.5 por ciento.


Esto se debe a la crisis provocada por las dificultades experimentadas en 2008, específicamente la salida del mercado de Aerocalifornia, en junio, así como ALMA y Avolar, en octubre.


Asimismo, la línea regional de Nuevo León ALADIA suspendió operaciones y permanece en etapa de reestructuración, mientras que Aviacsa -que atiende a 7.5 por ciento del mercado- enfrenta también serios problemas financieros.


De acuerdo con el CIEET, el número de pasajeros transportados en México durante el último año por la aviación comercial (incluyendo aerolíneas nacionales e internacionales) creció en 1.5 por ciento.


Esto es que de los 55 millones 361 mil 507 pasajeros transportados en 2007 la cifra pasó a 56 millones 175 mil 801 en 2008.


En cuanto a los vuelos realizados, 74.6 por ciento correspondió a empresas nacionales y el restante 25.4 por ciento a empresas extranjeras; mientras que 64.2 por ciento del número de pasajeros transportados correspondió a empresas mexicanas y 35.8 por ciento a las extranjeras.


Frente a dicho panorama, agravado sobre todo en el segundo semestre del año pasado por el alto costo de la turbosina, se espera que en 2009 el mercado aéreo nacional continuará "ajustándose" para quedar en sólo cuatro líneas.


En la actualidad Aeroméxico y Mexicana son las más sólidas, con 62 por ciento del mercado, mientras que Volaris e Interjet atienden en su conjunto a alrededor de otro 12 por ciento.


Y aunque el CIEET anticipa que la cifra de líneas aéreas sólidas que sobrevivirán será de cuatro, también señala que es posible anticipar la aparición de líneas regionales, que aprovechen parte del mercado.

27 marzo 2009

LA NOTA DE HOY

Alberto Barranco
Empresa
27 de marzo de 2009

Otra vez Mexicana


Solucionado en parte el conflicto que enfrentó con sus sobrecargos tras pactarse una tregua para no desmantelar el Contrato Colectivo de Trabajo como lo había ordenado la Junta Federal de Conciliación y Arbitraje, tras ganar la empresa un Conflicto Colectivo de Naturaleza Económica, Mexicana de Aviación ya abrió otro frente, éste con los pilotos. Hete aquí que éstos se quejan de graves violaciones contractuales en la nueva línea aérea de bajo costo que abrió la firma bajo la razón social Link. De hecho, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores amenaza con un emplazamiento a huelga.


26 marzo 2009

CIRCULAR SOBRE LOS MOTIVOS DE LA CANCELACIÓN DE LAS JUNTAS PARTICULARES CON AEROMÉXICO


LAS NOTAS DE HOY






Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
26 de marzo de 2009






Firma Mexicana Go con Santander, va por 500 mil socios, 250 mil tarjetas y primer programa de puntos “confederado”


Con 273 votos se impone Plascencia en Canadevi y falla accionar de Sedesol; confía SHCP en cabildeo para desaparecer Bancomext y platilla otro reto; Téllez unanimidad y van por director; Sagarpa-SHCP presentan hoy



CASI SIMULTÁNEAMENTE CON el arranque de la nueva línea aérea Mexicana Link que opera desde el 10 de marzo, la firma de aviación que preside Gastón Azcárraga lanzó también su programa de lealtad “Mexicana Go”, orientado al segmento de más poder de compra.
La noticia es que ayer Grupo Mexicana que dirige Manuel Borja Chico dio otro paso en su estrategia para convertir a “Mexicana Go” en el único programa de puntos “confederado” del país al suscribir un acuerdo en exclusiva con Santander que lleva Marcos Martínez.

El banco emitirá en las próximas semanas, cumplidos los requisitos de ley, la tarjeta “Santander Mexicana Go”, con la que se podrán adicionar puntos para boletos de avión, incluso en las compras del “súper”.

El acuerdo fue suscrito por Jorge Alfaro, mandamás en el ámbito de tarjetas de Santander y Santiago Ontañón, que es el director general de Mexicana Loyalty, compañía aparte de Grupo Mexicana, que maneja los programas de lealtad y en concreto “Mexicana Go”.

Vale señalar que Mexicana y Santander tenían una alianza para Frecuenta, que ahora se robustece con lo que será esta nueva tarjeta, cuyo lanzamiento en el mercado está previsto hacia finales de abril.

Los planes para “Mexicana Go” son ambiciosos, tras de que el reclutamiento de clientes se ha mostrado favorable. Ya ahora y desde que se arrancó la venta dirigida a finales de noviembre, se tienen 50 mil clientes que por su intensidad de viajes son el 80 por ciento de los más importantes de la aerolínea.

La idea es llegar a medio millón de socios y unas 250 mil tarjetas, o sea que se va muy en serio.

Obviamente hay que incluir algo de la base de clientes que tiene Mexicana en Frecuenta, que es un programa que nació en 1991, pero que tiene limitaciones en su sistema operativo, puesto “Mexicana Go” está habilitado para manejarse a través del internet.

De hecho hay un agresivo plan de inversión por 20 millones de dólares para este año, orientado a apuntalar su plataforma tecnológica.

La acumulación de puntos de este programa incluye también hoteles, arrendamientos de autos, restaurantes y otros establecimientos que gradualmente en el tiempo se sumarán.

De entrada obviamente son acumulables los puntos que generen los viajes en Mexicana, Click y por supuesto Link, la aerolínea que opera desde Guadalajara.

También se podrán aprovechar los programas de puntos que tiene Mexicana en su alianza Oneworld con alrededor de 10 aerolíneas, entre ellas, por ejemplo, American, British, Iberia, Lufthansa, Japan Airlines, LAN, por citar algunas.

A la fecha en los programas de lealtad convencionales, digamos que sólo los aprovechan un 30 y 40 por ciento de los viajeros, mientras que el grueso ni siquiera los consideran.

El gran desafío de “Mexicana Go” es modificar esta situación al “confederar” a otros proveedores de servicios gradualmente. Por lo pronto el arreglo con Santander es un paso en dicha dirección.

Aerolínea no ‘aterriza’ apoyo a interés local

En una demostración más de que a Mexicana de Aviación no le interesa Saltillo, su aerolínea de bajo costo, Click, anunció que mantendrá suspendidos durante abril los vuelos matutinos hacia la capital del país, como lo hizo en febrero y marzo.

Por: Jesús Jiménez
26-Marzo-2009

Aun cuando oficialmente los directivos de Click no han entregado su itinerario oficial de abril a las autoridades aeroportuarias, una fuente en el Aeropuerto Internacional Plan de Guadalupe informó a la sección DINERO que la aerolínea ya comunicó a su personal la decisión de mantener inactivas las frecuencias matutinas 7226 México-Saltillo y 7227 Saltillo-México.

Además, durante abril cancelará todos los lunes (días 6, 13, 20 y 27) las frecuencias vespertinas 7224 y 7225, por lo que, en lugar de ampliar, sigue reduciendo el servicio, mientras que los usuarios regionales se ven obligados a trasladarse hasta el Aeropuerto Internacional Mariano Escobedo, de Monterrey, para poder volar al DF.

La suspensión se confirmó al solicitar un boleto para un vuelo matutino del mes de abril, y la respuesta fue concreta: “Disculpe, en abril no tenemos vuelos en las mañanas, si usted gusta le tramitamos su salida por Monterrey”, dijo al otro lado de la línea el ejecutivo de ventas de esa empresa.

Mal presagio, tampoco en junio

En atención al seguimiento que la sección DINERO ha dado a este tema, el lector Heliodoro de la Garza se comunicó para informar que solicitó un boleto para junio a la oficina de Click, donde le informaron que ese mes tampoco tiene programados vuelos matutinos, lo que indica que la aerolínea mantendría una suspensión permanente.

“Ellos ya lo dan por hecho, y esto está muy mal, porque normalmente uno se trasladaba por la mañana a la Ciudad de México, arreglaba allá sus asuntos y regresaba por la noche; ahora nos obligan a pernoctar y gastar más allá, y eso además del factor inseguridad de la Ciudad de México.

“Y todo porque tenemos una aerolínea a la cual no le interesa dar servicio a esta plaza, definitivamente lo que se necesita aquí, es competencia, mientras que no venga otra aerolínea, la situación seguirá de la misma manera”, concluyó.



Línea aérea enlazará ciudades de cuatro estados
Corresponsales - Miércoles 25 de marzo (19:20 hrs.)





Mexicana Link unirá a Mérida con Villahermosa, Veracruz y Guadalajara
Se contará con 13 aeronaves para cubrir la demanda


El Financiero en línea

Mérida, 25 de marzo.- La aerolínea regional Mexicana Link a partir del próximo 1 de abril enlazará al Mundo Maya con las ciudades de Villahermosa, Veracruz y Guadalajara al entrar en operaciones desde el aeropuerto Internacional de Mérida, aseguró el director Regional de Asur, Héctor Navarrete Muñoz.

Así, el aeropuerto Internacional de Mérida se convertirá en un importante centro de distribución de carga y pasajeros del sureste mexicano, ya que la compañía Mexicana de Aviación contará con 13 jets Bombardier, con capacidad de 50 plazas, tipo ejecutivo, que realizaran dos vuelos diarios para atender en especial al sector de hombres de negocios que necesitan llegar por la mañana a alguno de esas ciudades y regresar por la noche.

Héctor Navarrete, destacó que con las acciones emprendidas por la aerolínea, Mérida va encaminada a ser, por vía aérea, un punto importante para la Península.

No obstante, el objetivo es que los pasajeros que necesitan salir al extranjero vía Miami-Houston, lo hagan desde el aeropuerto Internacional de Mérida, además de aprovechar las ventajas de conexión de 16 vuelos diarios a la capital del país.

Los nuevos vuelos se lograron gracias a las acciones coordinadas de la Secretaría de Fomento Turístico, Grupo Asur y Mexicana, lo que demuestra el interés de todas las partes por reforzar el flujo turístico y de negocio a la entidad.

Incluso mexicana se fijo en Mérida para que sea sede de las primeras operaciones que tendrá con Mexicana Link.

En el caso del norte del país, la empresa tendrá como base principal la ciudad de Guadalajara para unir a los demás estados norteños.

A su vez, el secretario de Fomento Turístico de Yucatán, Juan José Martín Pacheco apuntó que en su participación en la Feria Turística Internacional de Berlín, Alemania se presentaron estas acciones como una estrategia importante para los mayoristas europeos que venden el Mundo Maya, la cual fue vista con agrado. (Con información de Yoisi Moguel/Finsat/RSC)



ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


No podemos pasar por alto los últimos y lamentables acontecimientos en el medio aeronáutico. Algunos por factores humanos, técnicos y meteorológicos pero todos los accidentes pasan por una cadena de eventos.


En el vuelo 310, hablaremos de los últimos accidentes aéreos.

Escúchanos en vivo el miércoles 25 de marzo a las 17:00 por http://www.conceptoradial.com/ y el jueves 26 a las 15:00 en Monterrey por Frecuencia Tec 94.9FM
Zona de Vuelo... ¡Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación!

LA NOTA DE AYER

Reprueban aeropuertos mexicanos


Notimex CiudadMiércoles 25 de Marzo, 2009 Hora de creación: 13:44 Ultima modificación: 16:46


El secretario de Turismo, Rodolfo Elizondo Torres, presentó los resultados referentes a 2008 del Programa de Evaluación de Aeropuertos donde las terminales aéreas de la Ciudad de México, Toluca y Acapulco quedaron en los lugares más bajos de América Latina.

En conferencia de prensa el funcionario lamentó que la dependencia a su cargo "carezca de dientes" para poner orden en todos los servicios turísticos del país y en especial de los aeroportuarios cuya evaluación tiene claroscuros en comparación con el ámbito internacional.

Explicó que los resultados se basaron en la evaluación de una empresa encuestadora con sede en Suiza sobre cinco rangos de aeropuertos, dependiendo el número de pasajeros que reciben al año, que van de entre dos millones y cinco millones hasta más de 40 millones de pasajeros.

La valoración se refirió a la percepción de los pasajeros nacionales e internacionales respecto a 13 temas diferentes entre ellos señalización, rapidez-entrega del equipaje, tiempo de espera antes de documentar, control aduanero y limpieza de los baños.

Durante 2008 el aeropuerto de Puerto Vallarta ocupó el lugar 18 a nivel mundial, el de Cancún el número 25 y el de Ixtapa Zihuatanejo el 50, aunque este último resultó el mejor evaluado en la región de América Latina.

De la misma forma el aeropuerto de la ciudad de México ocupó el último lugar en América Latina y el 79 a nivel mundial, mientras que el de Los Cabos fue el numero 102 del mundo, el de Acapulco el 108 y el de Toluca el 119 entre 149 evaluados.

Elizondo Torres explicó que la dependencia a su cargo carece de facultades para resolver estas deficiencias y por ello se limitará sólo a entregarle el estudio a la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) para que tome las medidas conducentes.

Comentó que la opinión pública será un factor de presión para quien deba tomar las decisiones pertinentes.

"Si tenemos hoteles de mil dólares la noche no podemos tener un aeropuerto de 100 pesos", por ello es necesario que la dependencia encargada de ellos, es decir la SCT aplique las soluciones correspondientes.

No obstante, dijo que está dispuesto a colaborar con las demás dependencias involucradas para mejorarlos, pues hay servicios mal calificados en algunos aeropuertos como el paso por las ventanillas de migración que tardan hasta dos horas cuando el promedio internacional es de una hora.

Confió en que la nueva Ley General de Turismo que se discute en el Congreso se apruebe a la brevedad para otorgar a la Secretaría de Turismo las facultades necesarias para resolver esta clase de deficiencias.

24 marzo 2009

JUNTAS PARTICULARES CON AEROMÉXICO

A PARTIR DEL DÍA DE MAÑANA SE CELEBRARÁN EN EL AERPUERTO LAS JUNTAS PARTICULRES CON LA EMPRESA AEROMÉXICO, CON MOTIVO DE EMPLAZAR A HUELGA POR REVISIÓN SALARIAL. EL HORARIO DE ESTAS SERÁ DE 5:30 DE LA MAÑANA A 7:30 DE LA NOCHE.
SALUDOS

LAS NOTAS DE HOY

Breves Informativas
24 de Marzo, 2009 - 12:23 —

México, 24 Mar (Notimex).-


La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) acusó a Mexicana de contratar 40 pilotos con estándares laborales y económicos más bajos que en el mercado para operar la línea Mexicana Link, y dio el contrato al Sindicato Nacional de Trabajadores de Transporte, Transformación, Aviación, Servicios y Similares.


En conferencia de prensa el secretario general electo de ASPA, Fernando Perfecto Cruz, pidió a Mexicana revisar su actitud pues, aunque no hace una acusación directa de riesgo para los pasajeros, aclaró que su asociación sí garantiza estándares internacionales, incluso superiores a los aceptados en el mundo.


Martes, 24 de Marzo de 2009, 10:41hs
Fuente: Terra México

Empresas
Minimiza Aeroméxico deuda por tarifa de uso aeroportuario


MEXICO, Marzo. 24. - La deuda de 140 millones de pesos que Aeroméxico mantiene con el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) por omisión de pago de la Tarifa de Uso Aeroportuario es "mínima", tomando en cuenta que la empresa tiene ingresos por más de 2,000 millones de dólares, sostuvo el director general de la aerolínea, Andrés Conesa.

"Es una razón de deuda a ingreso muy baja, si tomamos en cuenta que los ingresos del grupo (que concentra Aeroméxico y Aeroméxico Connect) son de más de 2,000 millones de dólares", declaró Conesa a Milenio Diario.

"Las compañías están obligadas a cuidar muchísimo la liquidez", afirmó al señalar que las condiciones de financiamiento actuales "son muy malas" para poder cubrir los adeudos en tiempo y forma, ya que no hay créditos para ninguna empresa de aviación, y en general de transporte aéreo.

Confirmó que Aeroméxico firmó convenios para liquidar mensualmente la deuda; sin embargo, éstas dejaron de pagarse desde el 16 de abril de 2008, por lo que se inició el proceso legal en contra de la aerolínea.

Reveló que la deuda financiera total de la empresa alcanzaría los 160 millones de dólares, pero minimizó tal cantidad al referir que la aerolínea tiene ventas por más de 2,000 millones de dólares anuales.

El Semanario Agencia® (ESA)

23 marzo 2009

LAS NOTAS DE HOY

Lunes 23 de marzo de 2009. Núm. 466
Abre hub en Monterrey

NUEVO LEÓN.- Grupo Mexicana invirtió $7 millones de dólares en el lanzamiento de la aerolínea regional Mexicana Link y la apertura de hubs, uno en Guadalajara y otro en Monterrey, desde donde servirá a las ciudades de Tampico, Veracruz, Puerto Vallarta, Villahermosa y Puebla.

“En esta primera etapa abrimos rutas hacia el centro y suroeste y una vez que consolidemos la flota de Link con 13 aviones Bombardier CRJ-200 de última generación, pensaremos en la expansión y explorar otros lugares”, aseguró Isaac Volin, director comercial de Grupo Mexicana.

En el aeropuerto de Monterrey el grupo amplió su oferta con 10 vuelos diarios México-Monterrey, un vuelo diario Monterrey-Chicago y otro a Nueva York que servirá Mexicana, a los que se suman cuatro vuelos diarios Monterrey-Guadalajara, cuatro vuelos diarios Monterrey-Puebla, dos a Monterrey-Veracruz y Monterrey-Tampico que transportará Link.

Grupo Mexicana decidió apostarle al mercado nacional en un momento en que la inversión productiva en México es crítica. La razón es porque “existe un mercado con necesidades insatisfechas, que es el mercado regional”, sostuvo Volin.

Fuera de la ciudad de México, Guadalajara y Monterrey necesitaban cubrir destinos del interior, sin tener que pasar por la capital, mismos que dejaron vacantes otras líneas que desaparecieron, de modo que “haya crisis o no, el mercado está ahí”, aseguró el directivo.

Indicó que pudieron traer una oferta de valor con un buen producto como los aviones Bombardier, y costos operativos eficientes, que les permitirán ofrecer una estrategia de precios atractivos para los usuarios, “por eso va a tener éxito”.

Como filosofía de negocio, los accionistas y el Consejo de Administración de Grupo Mexicana decidieron aprovechar las oportunidades que ofrece el mercado, pues “en tiempos de turbulencia se presentan mejores oportunidades”.

“Link no es una línea de bajo costo, es una aerolínea regional. Hoy en día en el mercado mexicano hay un ambiente de altísima competitividad en materia tarifaria, no existe diferencia entre las low cost y las tradicionales, y se pueden encontrar precios igual de atractivos”, dijo Isaac Volin.

Por otra parte, esta aerolínea regional les permitirá consolidar la red nacional de transportación aérea de carga y complementará rutas que por cuestiones de costo no son rentables para Mexicana y Mexicana Click

¿El grupo tiene coberturas para las fluctuaciones del combustible que utilizan los aviones? “Lo que puedo comentar es que no tenemos ninguna división de derivados que nos haya causado pérdidas”.

El precio del combustible para aviones bajó un 70% en dólares, no tanto en pesos, pero como la moneda mexicana se devaluó un 50% permitió disminuir costos.

Con la integración de los 13 aviones de Bombardier, que Link opera bajo el esquema de arrendamiento puro, la flota total de Grupo Mexicana estará compuesta por 103 aeronaves.

Según Isaac Volin el año pasado Grupo Mexicana transportó 8.7 millones de pasajeros, “1.5 millones más que Aeroméxico”.

Mexicana de Aviación sirve a 30 destinos internacionales en Canadá, las principales ciudades de Estados Unidos, Centroamérica, Argentina, Brasil y recientemente tiene dos vuelos a Londres y Madrid. Y Mexicana Click cubre el 87% de 32 rutas domésticas, saliendo de la ciudad de México.


BUSINESS TO BUSINESS

GRUPO MEXICANA
Isaac Volin
Director Comercial
(55) 5448-3000
www.mexicana.com




Alberto Aguilar
Nombres, nombres y... nombres
23 de marzo de 2009





En pie de guerra aeropuertos vs. Canaero por iniciativa para modificar ley de ramo y crear ¡otro órgano regulador!


Avanza subasta de CFE para el Manzanillo-Guadalajara, 400 mdd y 5 postores; otro Kidzania en Osaka y siguen Lisboa, Dubai y Cuicuilco; reunión de ABM nada nuevo y los 4 vicepresidentes; Martínez galardón de Anáhuac




LOS ULTIMOS AÑOS han resultado bastante complicados para la aviación, ya que a la problemática estructural se han sumado factores como el alza del petróleo el año pasado, y ahora el desplome del mercado por la recesión.

En este 2009, se tienen todos los elementos para que se dé un proceso de descapitalización, puesto que la demanda en los primeros meses muestra un declive más pronunciado que el que se presenta tradicionalmente en esta época, y la devaluación del peso ha elevado el costo operativo hasta 40 por ciento.

De ahí que el panorama no sea sencillo para Aeroméxico y Connect que lleva Andrés Conesa, Mexicana y Click de Manuel Borja Chico, Interjet de José Luis Garza, Volaris a cargo de Enrique Beltranena, Aeromar conducida por Ami Lindenberg, Viva Aerobus de Roberto Alcántara.

El peor caso es Aviacsa de Eduardo Morales Mega dados sus adeudos por 630 millones de pesos con el Seneam de Agustín Arellano en lo que son servicios de navegación, ASA de Gilberto López Meyer con turbosina, AICM de Héctor Velázquez en transporte aéreo y hasta la SHCP por TUA no enterado.

De ahí que en este contexto no suene nada extraño el que se puedan exacerbar los ánimos incluso contra los aeropuertos, en ese viejo reclamo de las aerolíneas en cuanto a las tarifas que pagan, ligadas a ese sector.

Por lo pronto le puedo platicar de un asunto que ya se cocina en el Congreso y que en los próximos días seguramente va a motivar una lucha cuerpo a cuerpo entre Canaero que lleva Javier Christlieb Morales y los tres grupos aeroportuarios que operan en el país.

El asunto es de los más delicado porque en medio de las apreturas económicas en ese coctel que se presenta para las aerolíneas, no han quitado de la mira a los aeropuertos, aunque ahora con una iniciativa que empuja el gremio de la aviación orientada a modificar la Ley de Aeropuertos.

Lo curioso es que no son dos o tres artículos, sino que se pretende enmendar hasta el 65 por ciento de esa iniciativa.

Se imaginará la alerta roja que se ha encendido entre los grupos privados que manejan el grueso de las terminales aéreas del país, en este caso Asur de Fernando Chico Pardo, OMA a cargo de Rubén López Barrera y GAP comandado por Jorge Sales Martínez.

Vale puntualizar que la iniciativa que busca cambiar unos 85 artículos de la Ley de Aeropuertos ni siquiera viene de la Comisión de Transporte de la Cámara de Diputados que preside el petista Rubén Aguilar Jiménez, sino que la presentó el diputado Cuauhtémoc Velasco de Convergencia.

Entre las propuestas está el crear un organismo regulador autónomo, ¡otro más!, que sería el encargado de regular a los aeropuertos y todo lo que tiene que ver con las entradas y salidas en las plataformas de las aerolíneas.

A estas alturas se conoce para qué sirven esas comisiones u órganos reguladores autónomos y la enorme carga burocrática que representan. Como muestra ahí está el caso de Cofetel que lleva el polémico Héctor Osuna, aparentemente ligado a los intereses de Televisa.

En este caso la misma Cámara de Diputados sería la encargada de nombrar a los altos funcionarios de esa comisión, con lo que se imaginará el expertis técnico probable de esa comisión, que obviamente busca restarle funciones a SCT que lleva Juan Molinar Horcasitas.

Hay las sospechas de que al interior de esa comisión no sólo se buscarían acotar las tarifas y cobros que los aeropuertos realizan a las aerolíneas, sino incluso empujar otros frentes de ganancia comunes para éstas en la parte comercial.

Por ello el sonido de las sirenas de emergencia entre los aeropuertos en torno al expediente que apenas apareció en el escenario, pero que apunta a calentarse muy en serio para los próximos días. Así que considérelo.



21 marzo 2009

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

SCT: Violación constitucional


Rosario Avilés Opinión Miércoles 18 de Marzo, 2009 Hora de creación: 22:31 Ultima modificación: 04:03







Mal empieza la semana para el que ahorcan en lunes, dice la voz popular. Y para Juan Molinar Horcasitas su gestión al frente de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes empieza con la violación constitucional que ha hecho la Compañía Mexicana de Aviación, al promover que un piloto extranjero tripulara su vuelo México-Cancún-México (el 371-370) el pasado 2 de marzo.

Con ello, Mexicana y las autoridades (?) de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) están violando flagrantemente el artículo 32 constitucional, la cual estipula que los tripulantes de las aeronaves con matrícula y bandera mexicanas operadas en territorio nacional deben ser mexicanos por nacimiento, amén de violar otros artículos de las leyes de aviación civil y federal del trabajo en su Capítulo de Tripulaciones Aeronáuticas.

El piloto en cuestión era un asesor del equipo Airbus 330 quien, evidentemente, fue sorprendido ya que no conoce (ni tiene por qué) la legislación nacional, pero la empresa desde luego que debe ajustarse a ella.

Por otro lado, también Mexicana decidió introducir en cada vuelo unos "Coordinadores de Calidad a Bordo" con la misión de vigilar el trabajo de los sobrecargos; esos coordinadores están no sólo al margen del Contrato Colectivo con la Asociación Sindical de Sobrecargos de Aviación (ASSA), sino de la ley, ya que todo tripulante debe estar sujeto a la autoridad del comandante e incluso atentan contra las normas de seguridad —tan estrictas en aeropuertos y en otras compañías—, pues cualquier persona con derecho de mando en una aeronave debe someterse a estrictas normas que lo hagan confiable.

Es decir, algo en la SCT no está funcionando como debiera y ya le metieron un gol a su nuevo jefe, pues son las autoridades en la materia las que deben evitar que se violen los preceptos constitucionales y las leyes aplicables, para eso tienen inspectores y comandantes de aeropuertos.

Es más, el director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ex titular de DGAC) estaría en posibilidades de asesorar a Molinar en esta cuestión (incluso mejor que en los temas de accidentes), porque fue presidente del Colegio de Pilotos, organismo formado el capitán Augusto Marquet, famoso precisamente por haber hecho valer la legislación que hoy se está violando tan flagrantemente en el primer caso que reseñamos.

López Meyer, como piloto de profesión que es y ex presidente del organismo colegiado, debiera decidir a partir de este momento si avala con su presencia en la secretaría del ramo la violación constitucional o presenta su renuncia para apoyar a su gremio, tal como el fundador del Colegio, Marquet, hiciera en 1947.

Más allá de la SCT está el problema que hoy se le plantea a Mexicana de Aviación con los pilotos agrupados en la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores. En un desplegado publicado el lunes pasado, la ASPA se queja de que en su nueva aerolínea Link, Mexicana ha otorgado su contrato colectivo de pilotos al SNTTTASS (sindicato de tierra), lastimando con ello la relación y el acuerdo que hizo posible a Mexicana su viabilidad financiera (o eso dijeron en su momento).

Según Mexicana, ASPA misma rechazó el contrato de marras, pero es sólo una falacia, ya que la propuesta inicial era de tan mala factura que era obvio que ASPA pediría otras condiciones. Mexicana ni siquiera esperó una propuesta nueva y rompió con ASPA.

En noviembre pasado, el director de la aerolínea, Manuel Borja Chico, reconoció lo equivocado de la estrategia de su empresa en buscar la confrontación con los sobrecargos. Hoy la sigue teniendo con ellos y ahora con sus pilotos y no es violando la Constitución ni desconociendo acuerdos como se corregirá la mala estrategia, a menos que la consigna sea acabar con el sindicalismo decente y este gobierno haya decidido ignorar el Estado de derecho. O, ¿de eso se trataba?



raviles_2@prodigy.net.mx

NUEVAMENTE, MIL DISCULPAS

A TODOS LOS LECTORES DE ESTE SU BLOG, LES VUELVO A REITERAR MIS DISCULPAS, YA QUE TUVE QUE AUSENTARME UNA SEMANA Y NI SIQUIERA LES PUDE AVISAR CON TIEMPO, LO BUENO ES QUE YA ESTAMOS DE REGRESO.
SALUDOS

ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


Zona de Vuelo Podcast

Difundiendo Nuestra Pasión por la Aviación

Vuelo 309: Continentes y Aerolíneas March 18, 2009 5:00PM

Al pensar en la línea aérea mas representativa de cada continente o región del mundo, en algunos casos puede ser muy fácil aunque en otros esta a discusión cuál sería la línea aérea mas representativa de cada continente.


En el vuelo 309 comentaremos nuestro punto de vista de cuáles podrían ser estas aerolíneas y daremos nuestra justificación platicando de la historia y característica de cada una de ellas.Escúchanos en vivo este miércoles 18 de marzo a las 17:00 por www.conceptoradial.com y el jueves 19 de marzo en Monterrey por 94.9FM y frecuenciatec.mty.itesm.mx/

DEL CORREO DEL BLOG, NOTAS VARIAS.

Me parece una burla y una falta de respeto que nuestra representacion nos siga presentando convenios de hambre para que nos arrebaten nuestros ingresos y prestaciones.

El origen del conflicto fue que CMA estaba pobre y al borde de la quiebra y nuestro CCT les salia muy muy caro y ahora resulta que de la noche a la manana es la linea mas poderosa de Mexico, expandiendo rutas, adquiriendo aviones, cambiando imagen corportativa y hasta creando puestos inutlies como el de Coordinador de Calidad en el servicio que obviamente significan incrementar la nomina, osea no que no hay dinero?.

El caso ya esta donde debe de estar, asi que ya saben lo que pueden hacer con su convenio.

Gracias



Ando buscando familiares y vi el nombre de Fausto Guerrero Diaz, de casualidad sera pariente de Fausto Guerrero Valladolid?


Gracias
Disculpe
--
Dr. Félix Muñoz Guerrero
Jefe de Quemados
Ciudad Obregón, Sonora, México


http://quemados-quemados.blogspot.com
http://munoz-felix.blogspot.com


Martes 17 de marzo de 2009
S/A:
saludos
El Universal te informa que javier ha accesado un artículo en nuestro portal y te envia este correo para que tu tambien puedas leerlo.
Puedes consultar este artículo en el siguiente url:
http://www.eluniversal.com.mx/finanzas/69765.html



UNA DE CAL POR… ¿DOS DEL SINDICATO?!!
El 18 hay asamblea y por ahí corre el rumor que ASSA tendrá la “brillante, oportuna y atinada idea de pedir AUMENTO A LA CUOTA SINDICAL, algo así como $25 mas a Mexicana y Aeroméxico y $10 a Click , Aeromar y Travel. Recordemos que los aumentos que ASSA ha “ganado” son como del 5% en promedio EXCEPTO para MEXICANA que tiene AÑOS que no disfruta de un aumento salarial.

Preguntas:
1.-¿Qué creen que pasaría si un empleado se acerca a su jefe y le pide un aumento salarial justo ahora que los mercados han caído estrepitosamente y QUE EL MUNDO ENTERO SE ENCUENTRA EN CRISIS, que piensan que ese jefe diría a su empleado? Creo que ni siquiera es necesario contestar esta pregunta.

2.- En general los aumentos, como hemos experimentado en carne propia, se negocian y se ganan, en nuestro caso, se PIERDEN, luego entonces, ¿por qué se habría de autorizar un aumento a la cuota sindical cuando no han ganado para nosotros un aumento salarial digno, y en el caso de Mexicana ni siquiera un aumento desde…desde…mmmm, ya no me acuerdo desde cuando.

Señores!!, los aumentos se ganan a fuerza de trabajo, ¡den resultados primero antes de tener el descaro de pedirnos un aumento! Por otro lado, estamos en medio de una crisis MUNDIAL (no particular de la aviación eh?) donde el Gobierno Federal apoya a las empresas en paro técnico, donde otorga incentivos fiscales a quienes no despidan gente, se intenta mantener el precio del gas, la gasolina y algunos productos de la canasta básica, NO PORQUE NOS SOBRA EL DINERO, sino todo lo contrario.
¿Recuerdan esa noticia de cuando el IFE intentaba incrementarse el salario a una cantidad que giraba alrededor de los ¡!300 mil pesos al mes!!? ¿Cuál fue la reacción de la opinión pública? De rechazo absoluto, de asco. Principalmente por lo insensato del aumento pero también por el MOMENTO económico en que se pretendía llevar a cabo semejante estupidez, ¿cuál es la diferencia con ASSA?, sólo en la cantidad.

Por otro lado, los aumentos no PUEDEN SER ARBITRARIOS, como en el caso del incremento el de 20 mil a 24 mil pesos al mes que se llevó a cabo en la pasada administración, no pueden ser a la “corazonada” , al “criterio” (si lo tienen) de alguien, tienen que ser DIRECTAMENTE PROPORCIONAL A LO QUE CADA UNO DE NOSOTROS GANAMOS Y AL INCREMENTEO AL SALARIO QUE ASSA CONSIGA PARA NOSOTROS. Para ello es necesario REFORMAR LOS ESTATUTOS. ¿Qué tal si la cuota sindical fuera UN PORCENTAJE DE NUESTRO SALARIO? Por ejemplo, si el salario es de 5 mil pesos al mes y la cuota sindical fuera de un 2%, la cuota sindical sería de $100 al mes. Si el salario mensual fuera de 10 mil pesos, la cuota sindical sería de $200 al mes. Si tenemos un aumento sobre el salario del 1%, la cuota sindical se incrementaría PROPORCIONALMENTE, y si no tenemos aumento, tampoco ASSA. Quizá esto provocaría que nuestros representantes se vieran mas aguerridos y mas interesados en ganar un buen incremento salarial pues se verían afectados, o beneficiados según su desempeño en las negociaciones.

¿Hace falta mas ingresos para ASSA? No lo dudo, ¿por qué no revisar primero como se está distribuyendo el presupuesto y analizar la manera de ajustarse a lo que tienen como muestra de SOLIDARIDAD, RESPETO Y CONCIENCIA DE SU DESEMPEÑO antes de tener la intención de pedir un incremento en la cuota sindical? Y por último, reitero, los aumentos no pueden ser ARBITRARIOS ni según la inflación, tendrán que ser SEGÚN EL INGRESO DE CADA UNO DE NOSOTROS Y SEGÚN N U E S T R O propio incremento salarial.

Pero esta es la OPINIÓN de una humilde sobrecargo más.

Mayte Martinez
MSN Messenger
maytesy@hotmail.com
PERDÓN A TODOS MIS AMADOS LECTORES, PERO TUVE QUE AUSENTARME UNA SEMANA A UN LUGAR DONDE EL INTERNET ES INEXISTENTE, PERO YA ESTAMOS DE VUELTA.

12 marzo 2009

LAS NOTAS DE HOY

Jueves, 12 de Marzo de 2009, 9:34hs
Fuente: Terra México

Empresas
Impacto mínimo en pasaje por posible muerte Aviacsa


MEXICO, Marzo. 12.- El mayor operador de terminales aéreas en el país, Grupo Aeroportuario del Pacífico (BMV: GAP, NYSE: PAC), considera que la potencial salida del mercado de la séptima mayor aerolínea nacional en México, Aviacsa, tendrá un impacto mínimo en el corto y mediano plazo la operación de sus 12 aeropuertos, informa la casa de bolsa del Grupo Financiero BBVA Bancomer.

"Bajo un escenario negativo en el cual Aviacsa suspendiera operaciones en el corto-mediano plazo, GAP explicó que el tráfico total del grupo se vería afectado únicamente en 0.6%", comentan en un reporte los expertos bursátiles del sector en BBVA Bancomer, Francisco Chávez y Pablo Abraham, quienes asistieron al llamado "GAP Day".

Según los especialistas, ese impacto mínimo se deriva porque "a pesar de que esta aerolínea representó el 6.0% del tráfico en el 2008. De acuerdo al grupo (GAP), la diferencia entre la afectación potencial y el participación de Aviacsa en el 2008, se debe a que esta aerolínea no opera rutas exclusivas dentro de los aeropuertos del grupo y el efecto sustitución sería casi inmediato".

Un reporte de GAP (de enero pasado), Aviacsa es la sexta mayor aerolínea de importancia en sus operaciones de vuelos nacionales, con una participación de 6.0%. Esa contribución es inferior a la reportada por Volaris (con una participación de 28%), Aeroméxico (19%), Aeroméxico Connect (12%), Interjet (11%) y Mexicana de Aviación (10%).

Los comentarios sobre el cierre de operaciones de Aviacsa se hacen en medio de declaraciones de funcionarios de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) que han señalado que es cuestión de semanas para que se declare la suspensión de la línea aérea.

En el llamado GAP Day, la compañía comentó que confía que la entrada en operación de la nueva aerolínea de Grupo Mexicana, el mayor operador de aerolíneas en el país, ayudará en la recuperación de frecuencias que dejaron la salida del mercado de firmas como Aerocalifornia y Avolar; además de la reducción de operación de las activas Volaris e Interjet.

Mexicana Link, la nueva aerolínea de Grupo Mexicana, que iniciará operaciones el próximo 16 de marzo tendrá su base en el aeropuerto de Guadalajara (operado por GAP). Con la meta de operar en los próximos meses entre 13 y 15 aviones, empezará a operar el próximo lunes con dos aeronaves.

Además de Link, GAP confía que la entrada de nuevos operadores de rutas tipo charter, podrían apoyar la recuperación del tráfico en el corto y mediano plazo.

El Semanario Agencia® (ESA)



12-Marzo-2009
Imposible, fusión entre las troncales
Sherice Sánchez

Gastón Azcárraga, presidente del Consejo de Mexicana de Aviación, dijo que sólo sobrevivirá una de las grandes firmas

Una fusión entre Mexicana y Aeroméxico hoy ya no es posible y sería un proceso complicado, sostuvo Gastón Azcárraga, presidente del Consejo de Administración de Mexicana de Aviación.

El empresario dijo que, de acuerdo con la experiencia internacional, en un país como México no pueden coexistir dos aerolíneas troncales, toda vez que son compañías que tienen muy altos costos de operación diaria.

“Sí deben existir más aerolíneas de bajo costo para que haya un mercado competitivo, pero compañías troncales, como Mexicana, son muy costosas. Además (como aerolínea bandera) somos aún muy chicos comparadas con otras del resto del mundo”, declaró luego de presentar de manera oficial la nueva filial de su compañía, Link.

Agregó que a pesar de que en el último año han dejado de operar varias aerolíneas en el país, aún hay una sobreoferta de asientos, por lo que la crisis económica mundial hará que las empresas más débiles sigan desapareciendo, lo que no será el caso de Mexicana, debido a la mejora en su eficiencia.

Sin embargo, reveló que su consorcio, integrado por Mexicana, Click y la nueva Link, aún no alcanza el punto de equilibrio.

“En los últimos tres años redujimos nuestros costos y eso nos ha permitido no perder tanto, pues la industria aérea mexicana sigue perdiendo mucho dinero”, dijo.

Ante ello, Azcárraga manifestó que luego de haber emprendido varios proyectos al interior de Grupo Mexicana de Aviación que la han llevado a mejorar su eficiencia, los próximos años serán destinados a la consolidación de dichos avances en la firma.

Adelantó que los últimos planes de la empresa para este año será traer más aviones Boeing 717, que renovarán completamente la flota de Click.

Respecto a la probabilidad de que Mexicana emprenda vuelos hacia China, luego de que se eliminaron los trámites de visado que habían puesto en riesgo el vuelo que opera Aeroméxico hacia dicho país, dejó la posibilidad abierta.

“Si se da la apertura estamos interesados en llegar a Asia, porque sentimos que es un mercado rentable. Mexicana tiene una vocación internacional y ese tipo de proyectos son los que buscamos”, expuso.



Difícil que haya dos aerolíneas líderes; la fusión complicada: Gastón Azcárraga

MEXICO, Marzo. 11.- La experiencia internacional ha demostrado que en países como México "difícilmente pueden existir dos aerolíneas troncales", aunque no hay reglas escritas, comentó Gastón Azcárraga, presidente del consejo de administración de Grupo Mexicana.

En el marco de la inauguración de Mexicana Link y la base de mantenimiento de Guadalajara, Jalisco, el ejecutivo declaró lo anterior al referirse al resurgimiento de los rumores de una fusión entre Mexicana y su rival Aeroméxico como consecuencia de la crisis del sector y del entorno económico.

"Nosotros tratamos de comprar Aeroméxico hace un año y medio, no nos dejaron y pues esa oportunidad se nos fue", por lo que ahora esta opción luce complicada y poco posible en el futuro, precisó Azcárraga.

Explicó que las aerolíneas troncales son costosas y "muy chiquitas" contra las del resto del mundo, por lo que en México deben de existir compañías de bajo costo que hagan que el mercado sea más competitivo, como lo es su nueva línea alimentadora y regional Mexicana Link.

El presidente del consejo de administración de Grupo Mexicana añadió que debido a la crisis varias empresas aéreas dejaron de existir el año pasado y en este 2009 "va a hacer que los más débiles se vayan", en particular porque todavía existe una sobreoferta de asientos.

META, LA CONSOLIDACIÓN

Azcárraga indicó que la meta de Grupo Mexicana es la consolidación de las últimas inversiones que ha realizado la compañía como la remodelación de sus instalaciones en la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), el lanzamiento de Mexicana Go, los nuevos Airbus 330 y Boeing 717, así como los viajes a Londres, Inglaterra, y Madrid, España.

Señaló que Mexicana seguirá sorteando este complicado 2009 al "buscar "las oportunidades que se den para operativamente tener un buen año", ya que la firma, así como todo el sector en México, está perdiendo todavía dinero, principalmente por la coyuntura.

El ejecutivo añadió que el gran cambio que ha tenido la línea aérea en los últimos tres años se debe al esfuerzo de todo el equipo, con lo cual se han reducido los costos de manera importante y han podido ser más rentables, algo de lo que el consejo y los accionistas "están orgullosos".

Detalló que en 2008, Grupo Mexicana tuvo el doble de pasajeros internacionales en comparación con la segunda aerolínea líder, algo que resulta rentable por el tipo de cambio y en línea con la vocación de la empresa de ofrecer una variedad de rutas internacionales.

Por esto, comentó la empresa se encuentra interesada en comenzar a volar a China, ya que es una oportunidad atractiva, rentable y que analizará a lo largo del año.

11 marzo 2009

LA NOTA DE LA NOCHE

Acusa ASPA irregularidades en Mexicana
Pilotos sostienen que la administración de la aerolínea demostró una enorme ingratitud con el compromiso de ASPA

Por Lilián Cruz

Ciudad de México (11 marzo 2009).- Los integrantes de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) están molestos con la administración de Mexicana de Aviación ante una serie de irregularidades que afectan a los trabajadores.

"La administración de la aerolínea demostró una vez más una enorme ingratitud al compromiso de ASPA y, para colmo, una inobservancia estricta a las leyes.

"Indignación, deslealtad, ingratitud, falta de compromiso son los sentimientos de 2500 pilotos que forman ASPA de México", aseguran los pilotos.

Según ASPA, son tres hechos que muestran las irregularidades de la empresa. Lo primero ocurrió el 2 de marzo; Mexicana de Aviación efectúo un vuelo con un asesor extranjero que actuó como capitán al mando, aun cuando lo prohibe la Constitución.

Entre las irregularidades, aseguraron los pilotos de ASPA, destaca la inclusión de empleados a bordo para actuar como coordinadores de calidad de vuelo sin que se haya acordado con el organismo sindical y sin que viaje como subordinado del capitán.

"Lo cual es una clara trasgresión al artículo 40 de la Ley de Aviación Civil, que habla de la autoridad y responsabilidades del comandante de aeronave", sostiene el organismo.

Asimismo, denuncian que la nueva aerolínea del grupo denominada MexicanaLink decidió, de manera unilateral y sin tomar en cuenta la libertad sindical, entregar el Contrato Colectivo de Trabajo (CCT) de los pilotos al Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares (SNTTTAS), sin consultarlo con ellos.

"Vemos una cuestión de evidente deslealtad al enorme esfuerzo que hicimos los pilotos, el personal de tierra y confianza de Mexicana de Aviación que hoy día le dan viabilidad al proyecto de crecimiento.

"Recordemos que ASPA de México contribuyó con Mexicana de su contratación colectiva ahorros por alrededor de 200 millones de dólares en un periodo de 4 años, por lo que resulta ofensivo que tras invertir 7 millones de dólares en Mexicana Link, ahora nos den la espalda otorgando el CCT de los pilotos al SNTTTASS", aseguraron mediante un comunicado.

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ESTA NOTA PUEDES ENCONTRARLA EN:
http://www.reforma.com/negocios/articulo/975855/ Fecha de publicación: 11-Mar-2009

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ZONA DE VUELO, NUEVO PROGRAMA


En esta edición especial de Zona de Vuelo nos detendremos a dar un panorama global de lo que sucede en el aeronáutica. Hablaremos de las noticias en empresas constructores, aerolíneas y aeropuertos.

Escúchanos en vivo el miercóles 11 de marzo de 2008 a las 5pm por
http://www.conceptoradial.com/ y en Monterrey el jueves 12 de marzo a las 3pm por 94.9FM

DE LA COLUMNA DE ROSARIO ÁVILES

Despegues y aterrizajes(Rosario Avilés )

Aerolíneas alimentadoras


Rosario Avilés Opinión Miércoles 11 de Marzo, 2009 Hora de modificación: 03:48






Hace como 25 años, la Dirección General de Aeronáutica Civil tenía un proyecto muy interesante, que consistía en darles vida -finalmente, dijo el entonces director Carlos Morán Moguel- a las aerolíneas alimentadoras, como una forma de impulsar una aviación verdaderamente nacional y activar el uso del transporte aéreo en todos los segmentos de población.

De entonces para acá ha sido bien poco lo que se ha hecho realmente por impulsar este concepto que en la Ley de Aviación Civil es uno de los tres pilares -teóricos- que sostienen el edificio del transporte aéreo nacional. Los otros dos son la aviación troncal (es decir, esa aviación de rutas nacionales e internacionales) y la aviación regional, que tiene dos o tres ejemplos y que tampoco ha quedado muy claro qué tan bien funciona.

La diferencia entre una regional y una alimentadora (al menos en la cabeza del legislador) es que la regional está diseñada para servir de enlace en regiones específicas (como el sureste o el norte del país), sirviendo a ciudades que están en la misma zona, y la aviación alimentadora está destinada a unir ciudades o puntos de reunión con aeropuertos más grandes de ciudades o regiones que sirven como hub and spoke.

De hecho, debido a la ausencia de una política del sector transporte aéreo y de un plan real de desarrollo de esta actividad, en México hay una especie de traslape entre la aviación regional y la aviación alimentadora. Hasta ahora, sólo la antigua Aerolitoral (hoy Connect de Aeroméxico), que realmente tiene una propuesta alimentadora, y la ex Aerocaribe (hoy Click de Mexicana, que derivó en propuesta de bajo costo) habían seguido esta idea de lo regional.

En su día, Aerocalifornia era la línea aérea auténticamente regional que mantuvo su vocación sin caer en la tentación de querer ser troncal, no así Aviacsa, cuya primera vocación del sureste se vio truncada por la compra que hizo de ella la antigua Aeroexo de Monterrey y terminó siendo la tercera troncal nacional.

Desde luego que ha habido muchos intentos de crear aerolíneas alimentadoras. En su momento, muchas de ellas, como Servicios Aéreos Especiales (la famosa SAE, que operaba las aeronaves Twin otter para enlazar destinos inaccesibles como Lázaro Cárdenas y Uruapan), se integraron a Aeroméxico y otras -como la de Gómez Méndez- terminaron por desaparecer. Esa vieja aviación, que poco fue recuperada, constituyó un anhelo que se plasmó en la legislación con la idea de "calentar rutas", es decir, crear mercados ahí donde son muy incipientes o de plano no existen, o bien, de comunicar puntos que por sí mismos no constituyen mercados tan amplios. La última idea fallida fue Alma, con base en Guadalajara, que vio sus últimas luces hace unas semanas.

Al transformar Aerolitoral en Connect, Aeroméxico decidió apostar mucho a este concepto y traer aviones que pudieran servir precisamente a este tipo de mercados. De ahí que eligieran a Embraer con sus 145 y sus 190, aviones que están diseñados específicamente para cubrir ese tipo de rutas alimentadoras o regionales y que resultan muy eficientes.

Ahora es Mexicana la que ha decidido incursionar en este rubro de la aerolínea alimentadora y ha adquirido lo que quedó de Alma para transformarse en Mexicana Inter, utilizando para ello aeronaves CRJ Bombardier para 50 pasajeros, con la idea de hacer de ésta la gran alimentadora del grupo. De cómo negociarán para ello con los gremios con los cuales la compañía tiene contratos colectivos es todavía un misterio, pero ya se empieza a notar que en Mexicana existe capacidad de rectificar estrategias fallidas del pasado, desde el momento en que hay señales de que este tema puede negociarse con ASPA, ASSA y el SNTAS. Ya veremos en qué termina. Por lo pronto, el domingo será la fecha de arranque del proyecto. Suerte.



raviles_2@prodigy.net.mx

LAS NOTAS DE HOY

Diversas intervenciones en el Lanzamiento Mexicana Link y base de mantenimiento de Mexicana

Martes, 10 de Marzo de 2009 Discurso
Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco


-MODERADOR: A continuación hace uso de la palabra el ciudadano ingeniero Gastón Azcárraga Andrade, Presidente de Grupo Mexicana.

-ING. GASTÓN AZCÁRRAGA ANDRADE: Licenciado Felipe Calderón Hinojosa, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos.

Licenciado Emilio González Márquez, Gobernador Constitucional del Estado de Jalisco; maestro Juan Molinar Horcasitas, al cual le damos la bienvenida como nuevo Secretario de Comunicaciones y Transportes.

Amigos que nos acompañan.

Es un gusto y un honor tenerlos con nosotros en esta importante ocasión. Muchas gracias por acompañarnos.

La historia de cada gran empresa podría escribirse como la historia de los sueños de quienes la crearon, la impulsaron y la hicieron crecer.

Los empresarios somos, ante todo, soñadores, visionarios, personas capaces de ver una realidad diferente, de imaginar lo que puede haber donde hoy no hay nada, de crear en la mente lo que todavía no existe, de diseñar realidades distintas.

La historia de Mexicana, también, puede contarse como la sucesión de los sueños, que a lo largo de casi nueve décadas, han impulsado el avance y su crecimiento de la compañía.

Una cadena de visiones y realizaciones, que con el paso del tiempo nos han convertido en la línea aérea líder de México y bandera de nuestro país en el extranjero.

Hoy estamos aquí para ver cobrar vida a dos de nuestros sueños más recientes: echar a volar Mexicana Link, la nueva aerolínea alimentadora de Grupo Mexicana e inaugurar la Base de Mantenimiento de Guadalajara.

Ambos proyectos han sido de relevancia estratégica y por eso son factores claves de consolidación de Grupo Mexicana. Lo son porque inciden directamente en la experiencia de viaje que ofrecemos a nuestros pasajeros, que es el punto focal de nuestra visión estratégica.

Para consolidarnos como la Mexicana que soñamos, llevamos tres años en un proceso de transformación profunda, con el objetivo de asegurar a nuestros clientes una experiencia de viaje fácil, confiable y placentera; que marque una verdadera diferencia.

Los aspectos estratégicos más relevantes de nuestro plan son los siguientes:

Costos competitivos. Que nos permitan ofrecer a nuestros clientes precios atractivos acordes a nuestros mercados.

Un equipo altamente calificado por una plataforma tecnológica de punta para mejorar la calidad de la atención a nuestros pasajeros y, en general, dar fluidez a nuestras operaciones.

En los últimos meses hemos cumplido con un anhelo largamente esperado, que es volar a Europa. Después de 87 años, hoy ya ofrecemos esa alternativa a nuestros clientes, que puedan viajar a Londres y a Madrid.

Tenemos aviones Airbus-330, de la más avanzada tecnología. Con esta medida reafirmamos nuestra bandera, como la compañía mexicana con más destinos internacionales volando en América, desde Canadá, hasta Brasil y Argentina.

Durante este tiempo, también hemos tomado acciones orientadas a fortalecer la marca Mexicana. Tenemos una nueva imagen, lanzamos nuestro programa de lealtad Mexicana Gold, al cual los invito a inscribirse.

Y por último, ampliamos y modernizamos el área de atención de la Terminal 1 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México.

A partir del próximo viernes, esto es, en tres días, iniciaremos las operaciones de Mexicana Link con dos aviones Bombardier CRJ-200 de última generación, contaremos al final del año con 13 aeronaves, que cubrirán la red de rutas alimentadoras del sistema Mexicana.

Estos equipos tienen una capacidad para 50 pasajeros, siendo en su categoría los más cómodos y con mayor capacidad de equipaje. Inicialmente operaremos rutas desde Guadalajara a Puerto Vallarta, Torreón, Veracruz, Monterrey, Chihuahua y Juárez, entre otras, lo que nos permitirá conectar destinos nacionales cuya demanda está insuficientemente atendida.

La puesta en marcha de nuestra nueva aerolínea, además de impactar directamente al mercado doméstico en beneficio de los pasajeros, también estimulará la economía del país al crear durante este año más de 500 empleos.

Adicionalmente, en nuestra base de mantenimiento estamos contratando a 200 técnicos profesionales para un gran total de 700 mexicanos con empleo nuevo.

Una vez concluido el proceso de actualización de esta base, reforzaremos nuestro liderazgo en el mantenimiento de aeronaves en América Latina, captando ingresos de alto margen al proveer servicios de mantenimiento a otras aerolíneas.

No quisiera dejar de pasar la oportunidad para agradecer a la DGAC y al Gobierno del Estado de Jalisco por su apoyo en la realización de estos proyectos, que permitirán generar nuevas fuentes de empleo en el país.

Asimismo, deseo reconocer al Sindicato Nacional de Trabajadores de Transportes, Transformación, Aviación, Servicios y Similares, SNTTTASS, que muy atinadamente dirige Miguel Ángel Yúdico por ser un sindicato moderno y de industria, que gracias a su compromiso y apoyo pudimos hacer realidad este sueño en Guadalajara.

A Miguel le digo que estoy seguro que trabajando juntos, de manera firme y decidida podemos seguir haciendo realidad nuestros sueños: trabajar en favor de México y de los mexicanos.

Para terminar, me gustaría mencionar que 2008 fue uno de los años más difíciles en la historia de la aviación internacional. Los altos precios del combustible ocasionaron pérdidas que causaron el cierre de un sinnúmero de aerolíneas en todo el mundo.

Sin embargo, el gran equipo que integra esta compañía pudo mantener el primer lugar dentro de la industria de la aviación en México. Transportamos 11.7 millones de pasajeros, cifra récord para cualquier compañía mexicana en cualquier año, volamos el doble de pasajeros internacionales, y en el último trimestre del año transportamos 18 por ciento más pasajeros que nuestro más cercano competidor.

Con esto quisiera confirmar que quienes integramos esta empresa somos personas que buscamos y encontramos oportunidades en la crisis. Somos empresarios y vamos hacia adelante.

Agradezco nuevamente su presencia, es muy grato poder compartir nuestro orgullo con ustedes.

Muchísimas gracias.

-MODERADOR: Toca el turno en la palabra al ciudadano licenciado Emilio González Márquez, Gobernador del Estado de Jalisco.

-GOBERNADOR EMILIO GONZÁLEZ MÁRQUEZ: Muchas gracias.

Muy buenas tardes.

Licenciado Felipe Calderón, Presidente Constitucional de los Estados Unidos Mexicanos.

Distinguidas personalidades de la mesa del presídium.

Amigas, amigos.

Por principio de cuenta quiero, a nombre de los presentes y de Jalisco, dar la más cordial bienvenida, nuevamente, a Jalisco, al Presidente Felipe Caderón.

Él sabe que aquí se le aprecia y se le reconoce su trabajo, y que aquí se le agradece el esfuerzo que está haciendo en todo México para hacer de nuestra Patria un mejor lugar para vivir, un lugar más seguro para nosotros y para las futuras generaciones.

Quiero agradecer también al Grupo Mexicana la confianza para con Jalisco.

Estamos, el día de hoy, acompañando al Presidente de la República en la inauguración de esta línea, Mexicana Link y en la reapertura de esta Base de Mantenimiento. En los tiempos actuales son muchas las evaluaciones que se hacen para que los inversionistas decidan en donde ponen su interés, su capital, sus recursos.

Sabemos que hemos participado compitiendo contra otras regiones de México; es de gente bien nacida agradecer a quienes nos han otorgado la confianza, por ello, quisiera decirle a don Gastón Azcárraga y a todo este Grupo Mexicana, gracias por confiar en Jalisco.

Gracias por reconocer, con su presencia, que Jalisco es una tierra de oportunidad, que es una tierra en donde el capital más fuerte que tenemos es el de su gente.

Esto que ahora inicia, sin duda, traerá beneficios a todo México, y muy en especial a nuestro estado. Nos permitirá vincularnos con distintos destinos a nivel nacional a través de esta línea alimentadora.

Nos permitirá fortalecer nuestros centros turísticos: Vallarta y Guadalajara.

Nos permitirá ser más competitivos en este México que reclama facilidad para el transporte de personas, de bienes y de mercancías.

Este esfuerzo que hace el Grupo Mexicana viene a sumarse al que están llevando a cabo distintas industrias vinculadas. Ustedes saben, la industria de alta tecnología en Jalisco está ya en este momento diseñando partes para la industria aeronáutica.

Esto nos ratifica en el interés que tenemos en Jalisco de aprovechar nuestra posición geográfica para que nuestro estado, nuestra Zona Metropolitana se convierta en un centro logístico importante, no sólo para el Centro-Occidente del país, sino para todo México.

Quiero agradecer el apoyo del Presidente Calderón para que esto sea realidad, con la construcción de infraestructura de todo tipo, que nos ayuda poco a poco a ser más competitivos.

Agradezco la oportunidad que me dan para dirigir un mensaje a todos ustedes.

Felicidades a Grupo Mexicana, gracias por confiar en Jalisco.



Última modificación:
Martes, 10 de Marzo de 2009 a las 18:20 por Laura Bringas.




Recomiendan fusión de Mexicana y Aeroméxico

Luego de que la SCT pronosticara que 2009 será un año difícil para ambas aerolíneas, expertos aconsejaron a las empresas fusionarse para paliar los efectos de la crisis.

por AméricaEconomía.com


La Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) de México, que regula el sector aéreo, pronosticó que el 2009 será un año complicado para las aerolíneas Mexicana y Aeroméxico, por lo que les recomendó buscar mecanismos para paliar la crisis global.

La dificultad que existe para acceder al financiamiento y la caída en el número de pasajeros y de las operaciones ha llevado a los especialistas en aviación a sostener que lo más conveniente para ambas empresas será recurrir a la fusión.

Al respecto, el director de consultoría de Sunderland Kuri y Asociados, Jorge Sunderland explicó que “en este momento cobra vigencia la fusión de estas empresas, aunque la decisión estará en primera instancia en las empresas y, después, en la Comisión Federal de Competencia (CFC), pero de no lograrse la fusión, sobrevivirá la que tenga un mejor modelo de negocios y, en este caso, Mexicana lo tiene, mientras que Aeroméxico está luchando contracorriente”.

Según el experto, una fusión entre ambas empresas sería benéfica para el sector y crearía una empresa más grande, con fuerte presencia a nivel internacional, pero sin perder presencia en el mercado doméstico.

“Existiría una empresa con mayor presencia que tendría una mayor garantía financiera, se tendría una presencia de marca fuerte en los mercados internacionales, así como en el doméstico, lo que repercute en una mejoría de servicios y se beneficia al pasajero, además, se rompería con un círculo vicioso y le da certidumbre al mercado aéreo”, dijo.

Por su parte, Simón García Rubio, analista del sector aéreo, sostuvo que a través de las fusiones entre las aerolíneas se está fortaleciendo al sector, por lo que sería previsible que se realizara una unión de operaciones entre ambas líneas mexicanas.

El especialista destacó que empresas como KLM y Air France, Iberia y British Airways Delta Air Lines y Northwest Airlines, hayan decidido fusionarse.

Los directores generales de Aeroméxico, Andrés Conesa, y de Mexicana, Manuel Borja Chico, han explicado, sin embargo, que ambas empresas tienen contemplado en su plan de negocios buscar una fusión o una alianza que les permita mejorar sus costos operativos y financieros, pero que no existe la intención de que se haga entre ambas aerolíneas, consignó El Economista.



11-Marzo-2009
Mexicana Link retomará las rutas dejadas por Alma
Sherice Sánchez/ Enviada

Generará 500 puestos directos al entrar en operación GUADALAJARA.- Al anunciar que Mexicana Link, la nueva filial de Mexicana de Aviación, iniciará operaciones el próximo 16 de marzo, el presidente del Consejo de Administración de la compañía, Gastón Azcárraga Andrade, aseguró que es parte de los empresarios que encuentran oportunidades de desarrollo en medio de la crisis financiera a escala mundial.

Resaltó que la entrada en operaciones de la compañía, que funcionará como alimentadora de la troncal, representará la generación de 500 empleos directos, que se sumarán a otras 200 plazas que se crearán en la base de mantenimiento que la aerolínea operará en esta ciudad a partir de este mes.

Manuel Borja Chico, director del consorcio, estimó que en su primer año Link captará 800 mil nuevos pasajeros y generará ingresos por 900 millones de pesos.

Ante ello dijo estar confiado de que el nuevo proyecto ayudará a que Grupo Mexicana salga fortalecido de la crisis actual.

“Suena ambicioso abrir nuevos negocios en esta época, pero Link está apegada a un plan de negocio”, mencionó.

La nueva línea aérea iniciará con vuelos desde Guadalajara hacia Monterrey y Puerto Vallarta.
En abril retomará los vuelos desde la capital de Jalisco hacia Puebla y Veracruz.

Todas eran rutas que operó la hoy extinta Alma de México, dio a conocer Isaac Volín, director Corporativo Comercial de la firma.

Agregó que Mexicana Link no retomará exactamente la red de rutas que operaba Alma, “sino sólo aquellas rentables”.

El presidente de México, Felipe Calderón, aplaudió la creación de una nueva empresa.

Dijo que México es privilegiado por su posición geográfica, que puede ser aprovechada por las aerolíneas para hacer conexiones hacia todos los continentes.

11-Marzo-2009
Aerolíneas pierden 20% de empleos
Sherice Sánchez

El cierre de empresas, los altos costos de la turbosina en 2008 y la crisis financiera golpean fuerte al sectorEl sector aéreo del país perdió en el último semestre 20 por ciento de su fuerza laboral, al pasar de más de 32 mil empleos directos que se tenían en agosto pasado a sólo 25 mil que se registran a la fecha, producto del cierre de cinco aerolíneas nacionales y el aumento en el precio de la turbosina durante 2008, así como los primeros efectos de la crisis económica que han generado una disminución en el número de usuarios de avión.

Por si esto no fuera suficiente, la Federación de Sindicatos del Sector Aéreo (Fedssa) estima que para mediados de este 2009 se habrán perdido otros tres mil empleos más, con lo que la disminución de plazas en el sector habrá rebasado 30 por ciento y se tendrían apenas 22 mil trabajadores involucrados directamente en actividades de las aerolíneas, una cifra similar a la que había en 1997.

A decir de Salvador Villaseñor, secretario Técnico de la Fedssa, el desempleo en el sector aéreo tenderá a incrementarse en los próximos meses, mientras las líneas aéreas continúen reestructurando sus rutas y bajando el número de sus frecuencias, como una forma de hacer frente a la disminución de viajeros que se prevé como resultado de la crisis económica global.

Lo peor del asunto, señaló, es que los trabajadores de este rubro son tan especializados que difícilmente podrán encontrar una nueva oportunidad laboral.

Resaltó que las estimaciones de su organización fueron respaldadas en cifras oficiales proporcionadas por el Instituto Mexicano del Seguro Social y el Centro de Estudios de las Finanzas Públicas del Congreso de la Unión.

Dijo que aunque las estimaciones no revelan qué empresas aéreas podrían recortar el mayor número de plazas, hay casos, como el de Aviacsa, donde la disminución de sus operaciones —a causa de la acumulación de adeudos con el gobierno mexicano— obligará a prescindir de personal.

“Pero todas las líneas están optando por cambiar rutas y quitar frecuencias, con tal de utilizar sus aviones de una forma más eficiente que les evite acumular pérdidas. Dado que esas reestructuras implican recortes, podemos decir que ninguna de las empresas está exenta”, dijo.

Villaseñor insistió en que lo anterior también repercutirá de forma negativa en los 300 mil empleos indirectos que genera la industria aérea a través de otras industrias que la proveen, como las empresas de alimentos, mantenimiento de aeronaves, call centers, entre otros.

“Sin olvidar que podría perjudicar a su vez en otros seis millones de empleos que forman parte de la cadena productiva”, dijo.

La Consultora de Aviación Sunderland Kuri y Asociados coincidió en que la pérdida de empleos directos en el sector ha rebasado las seis mil plazas entre pilotos, sobrecargos, mecánicos, personal de tierra y administrativo, en los meses recientes.

La firma cuantificó que la desaparición de Aerocalifornia representó la pérdida de mil 372 empleos, y Avolar se llevó consigo 376 trabajadores. NovaAir otros 80 más. El cierre de Alma afectó a dos mil 200 personas .


En puerta modernización y ampliación de terminales aéreas

Este año se canalizarán más de 500 mil millones de pesos para infraestructura, dijo el presidente Felipe Calderón. Lo acompaña el gobernador Emilio González.


Bertha Becerra / Enviada El Sol de México

Tlajomulco de Zúñiga, Jalisco.- Después de uno de los peores momentos de la industria aeronáutica en el mundo, Mexicana de Aviación pone en marcha una nueva línea alimentadora, que a partir de este viernes operará rutas desde Guadalajara a Puerto Vallarta, Torreón, Veracruz, Monterrey, Chihuahua y Ciudad Juárez con aviones Bombardier de última generación.

Para este año, dijo Felipe Calderón, estamos pensando una meta de inversión público y privada en infraestructura de más de 500 mil millones de pesos; con parte de estos recursos se contempla, además, modernizar, ampliar o construir diversos aeropuertos: el de Puerto Vallarta, en Jalisco; el de Ciudad del Carmen; el de Toluca, que lo hemos ampliado y lo ampliaremos más; el de Puebla; el de Nuevo Laredo; el de Cancún.

La Terminal 2 del Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México, que funciona y fue una inversión muy cuantiosa del Gobierno Federal. Se está construyendo la primera etapa del Aeropuerto Internacional del Mar de Cortés, allá en Puerto Peñasco, en Sonora.

El presidente Calderón atestiguó el lanzamiento de Mexicana Link e inauguró la base de mantenimiento de la compañía, en Guadalajara.

"Me parece que la decisión de perseverar, de enfrentar la coyuntura rinde sus frutos. Las crisis económicas como la que se desató el año pasado en Estados Unidos, por muy severas que sean, tienen una duración. Y Mexicana Link es la expresión de un desafío que se convierte en oportunidad", dijo el Primer Mandatario.

Desde el hangar de mantenimiento de la línea aérea más antigua de México, con 87 años de historia en nuestro país, el Presidente se congratuló de acompañar a los directivos y empleados de la empresa en este lanzamiento, la puesta en operación de una nueva concesión aeronáutica, sobre todo en el contexto económico en que el mundo y México están inmersos.

Señaló que un proyecto como éste implica invertir y creer en México; invertir y creer en Guadalajara, lo cual es una buena decisión de negocios.

Afirmó que independientemente de la coyuntura adversa y compleja que se vive en el mundo, en el caso de México, es una nación que tiene todo para salir adelante.

En la industria aeronáutica, destacó que se concretan inversiones importantes para el país. Citó el caso de Bombardier, que son los aviones que en principio utilizará Link y que ya produce en Querétaro parte de esas aeronaves.

"Espero que veamos el día en que un avión totalmente armado en México pueda despegar de nuestro territorio", comentó.

* Nueva Imagen

En su oportunidad, el presidente del Grupo Mexicana, Gastón Azcárraga Andrade, comentó que echar a volar Mexicana Link, la nueva alimentadora e inaugurar la base de mantenimiento de Guadalajara, son proyectos de relevancia estratégica y factores claves de la consolidación de este grupo empresarial.

De la alimentadora Link, dijo que iniciará operaciones con dos aviones Bombardier OJ-200 de última generación. A fines de año contará con 13 aeronaves que cubrirán la red de rutas alimentadoras del sistema Mexicana. Tienen capacidad para 50 pasajeros y, en su categoría, son los más cómodos y con mayor capacidad de equipaje.

Esta nueva línea estimulará la economía al crear este año más de 500 empleos. Adicionalmente, en la base de mantenimiento se contratará a 200 técnicos profesionales.

Señaló que al concluir el proceso de actualización de esta base, se reforzará su liderazgo en el mantenimiento de aeronaves en América Latina, para captar ingresos de alto margen, al proveer de estos servicios a otras aerolíneas.

No obstante que 2008 fue uno de los años más difíciles en la historia de la aviación internacional y que los altos precios del combustible ocasionaron pérdidas que llevaron al cierre a un sinnúmero de aerolíneas en todo el mundo, Mexicana transportó 11.7 millones de pasajeros, el doble de pasajeros internacionales y en el último trimestre del año movilizó 18 por ciento más de viajeros que su más cercano competidor.


Miércoles, 11 de Marzo de 2009
Fuente: Terra México

Aerolíneas
Prevé CNT que sólo cuatro empresas de aviación sobrevivirán


MEXICO, Marzo. 11.- Miguel Torruco Marqués, presidente de la Confederación Nacional Turística (CNT), consideró que sólo cuatro aerolíneas mexicanas sobrevivirán a la complicada situación que atraviesa el sector y a las políticas de competencia que llevan a cabo los organismos reguladores del mismo.

Según información del periódico El Economista, Torruco Marqués explicó que en el último año el movimiento de pasajeros en el mercado doméstico creció marginalmente un 1%, complicando el panorama para las empresas, aunado al surgimiento de compañías aéreas regionales.

Comentó que lo "fácil" es abrir el mercado, pero que lo "difícil" es mantenerse operando, por lo que el mercado se ajustará a sólo cuatro sólidas líneas aéreas nacionales que operarán en el ámbito nacional e internacional.

Además, agregó, "surgirán aerolíneas regionales con equipos más eficientes que operan a un menor costo y que no requieren de pistas de grandes dimensiones para los despegues y aterrizajes, las cuales contribuirán al fortalecimiento de los destinos"

Y puso como ejemplo el caso de Maya Air, que inició el esperado puente aéreo que conectará a Cancún con la Isla de Cozumel.

Por otro lado, Jaime Valenzuela Tamariz, director general de Maya Air, mencionó que con este puente aéreo, permitirá generar una derrama económica de más de 25 millones de dólares anuales.

Entrevistado por El Economista, dijo que esta nueva aerolínea se ampliará la conectividad entre estos polos turísticos al ofrecer una frecuencia de vuelo de dos horas y con la cual se podrá reducir el tiempo de recorrido tradicional de cuatro horas a tan sólo 15 minutos.

Asimismo, destacó la importancia de las aerolíneas regionales, las cuales permiten cubrir trayectos que las empresas tradicionales no operan, con lo que además se fortalece el turismo en las zonas y se da "un mejor trato a los visitantes nacionales y extranjeros".

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