07 agosto 2017

Despega ASPA hacia un sindicalismo moderno

Reforzará la participación de sus miembros con innovaciones tecnológicas y calidad de procesos

Despega ASPA hacia un sindicalismo moderno

La Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA) de México trabaja actualmente en la reforma de sus estatutos y en conseguir la certificación ISO 9001 con el objetivo de llevar a cabo una modernización profunda de toda su estructura sindical, y así ganar terreno dentro de la industria con una participación profunda y activa de los pilotos.
La reforma estatutaria de ASPA de México es el futuro del gremio, se va a utilizar toda la tecnología al alcance para crear un sindicato del siglo XXI”, declaró Carlos Smith, quien recién tomó cargo como Secretario del Interior.  
Entrevistados durante la Asamblea General número 59, los nuevos miembros del Comité Ejecutivo explicaron que el primer paso para llevar a cabo la reforma es lograr que cada secretaría tenga sus procesos particulares; luego, establecer un protocolo eficaz de rendición de cuentas, y tratar de no designar a muchos pilotos dirigentes -más de 30 actualmente- y en su lugar elegir a pocos pero mejor capacitados y sin ambición de reelegirse en los cargos.
Y para hacer más eficiente la toma de decisiones, el sindicato quiere instaurar asambleas virtuales y votos electrónicos para conseguir una mayor participación de su membresía, además de hacer más eficiente la aplicación móvil y así lograr que funja como su fuente informativa.
La administración interna ansía incluir a todos los miembros sin importar que no puedan asistir a las reuniones presencialmente”, agregó Smith.  
Según los nuevos miembros del comité ejecutivo, uno de los retos es actualizar el padrón electoral, en el cual están incluidos los pilotos que volaban en Mexicana de Aviación y que ahora se encuentran laborando en aerolíneas de diversas partes del mundo, por lo tanto no hay claridad en sus matrículas.
Otro de los retos es inculcarle el amor por la golondrina a los 160 nuevos miembros para que se comprometan con los objetivos de la asociación sindical”, explicó Antonio Vargas Echegoyen, nuevo secretario de Actas y Acuerdos.  
Calidad en los procesos
Otra de las preocupaciones de ASPA es conseguir la acreditación ISO 9001, considerada una norma internacional que toma en cuenta las actividades de una organización (sin distinción de sector o actividad) y la califica con altos estándares en relación con la gestión de calidad.
Es muy raro que un sindicato busque una certificación de estás pero vemos a nuestros asociados como clientes", agregó Smith. 
ASPA se plantea el establecimiento de estos nuevos mecanismos en un momento en donde la industria enfrenta desafíos como las recientes demandas de amparo interpuestas contra la Comisión Federal de Competencia Económica por su resolución sobre los horarios de despegue y aterrizaje, así como la vigilancia a las modificaciones de la Ley de Aviación Civil, en donde el piloto está en la mira en relación a los vuelos demorados.
La asociación sindical no había realizado modificaciones a sus estatutos y operaciones desde el año 1999.

Mexicana de Aviación podría pagar a extrabajadores en 2018

Notimex - 19:16 - 4/08/2017
  • La venta de la base de mantenimiento de Mexicana podría llevarse a cabo este año, lo cual ayudaría a los pagos de extrabajadores y jubilados

  • Dicha base de mantenimiento da servicios a las aerolíneas Volaris, Interjet y VivaAerobus, Policía Federal, Presidencia de la República y la Fuerza Aérea

tagsMás noticias sobre:

Avión Mexicana (Foto: Reuters)
La venta de la base de mantenimiento de Mexicana MRO Services, podría llevarse a cabo este año, por lo que de concretarse los pagos a los extrabajadores y jubilados de la extinta aerolínea Mexicana de Aviación, comenzarían en 2018.
"Si logramos agilizar la venta, ojalá pudiéramos cerrar este año con los pagos, pero todo tiene sus tiempos y tenemos que respetar la forma en que evolucione", manifestó el subsecretario del Trabajo de la Secretaría del Trabajo y Previsión Social (STPS), Rafael Avante Juárez.
En el marco de la Asamblea General Conmemorativa del 59 aniversario de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores (ASPA), comentó que, para ello, llevarán a cabo la valuación del centro, el cual tendría que estar listo en este año.
En entrevista, señaló que en la actualidad trabajan en la disminución de los pasivos fiscales y laborales que pudieran impactar de manera negativa en el costo de la base.
"Por esa razón no podemos correr el riesgo de hacer una valuación menospreciada, disminuida de lo que vale el MRO, tenemos una secuencia de pasivos que tenemos absoluta certidumbre que podemos corregir y controlarlos, y esto tendrá que suceder este mismo año", agregó.
Avante Juárez expuso que las reglas de operación del fideicomiso, que será fondeado con la venta de la base de mantenimiento, van a avanzado, y será utilizado para realizar el pago a los trabajadores.
En 2014, los acreedores mayoritarios de Mexicana de Aviación, es decir, Banorte, el Banco Nacional de Comercio Exterior (Bancomext) y el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM), cedieron derechos de cobro a un fideicomiso que capitalizó al taller de mantenimiento MRO, una de las cuatro empresas que salió del concurso mercantil.
Recientemente, el director de Mexicana MRO, Marcos Robles Gómez, afirmó que el centro de mantenimiento se encuentra financieramente estable, sin embargo la venta del mismo se llevará a cabo en cualquier momento.
"Aún no hay compradores, hasta que tengamos claras las reglas de operación, valuado y hagamos una licitación absolutamente trasparente y objetiva. Estará abierto al mercado internacional", aseveró Rafael Avante.
Hoy en día, dicha base de mantenimiento da servicios a las aerolíneas Volaris, Interjet y VivaAerobus, Policía Federal, Presidencia de la República y la Fuerza Aérea, que en conjunto abarcan un 30%, mientras que el resto de su portafolio es para empresas internacionales.
En 2016 llevaron a cabo diversos trabajos para 96 aviones, aunque para este año esperan aumentar dicha cifra con la introducción de los cargueros.

Jubilados de Mexicana bloquean accesos de la SCT. Con Ciro Gómez Leyva

Jubilados de Mexicana bloquean accesos de la SCT. Con Ciro Gómez Leyva

07 de Agosto, 2017
    
Solicitan tener un arreglo con las autoridades de la secretaría por los bienes que todavía se tienen de la empresa, como la base de mantenimiento que opera en el Aeropuerto de la Ciudad de México (AICDMX).
 1  4  0     

Foto: AJTEAM


Desde las primeras horas de esta mañana, trabajadores jubilados de la empresa Mexicana de Aviación llegaron a las instalaciones de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), ubicadas al sur de la Ciudad de México, y bloquearon los accesos de esta dependencia del gobierno federal.

De acuerdo con "Ciro Gómez Leyva por la mañana", solicitan tener un arreglo con las autoridades de la Secretaría, por algunos bienes que todavía se tienen de la empresa, como la base de mantenimiento que opera en el Aeropuerto de la Ciudad de México (AICDMX).

De momento, no se afecta la vialidad en el Eje Central Lázaro Cárdenas ni en el Eje 4 Sur.

Cabe recordar que en este mes de agosto se cumplen siete años que Mexicana de Aviación cerró sus puertas, pese a ello continúan las protestas.

Con información de Javier Navarro

Favorece a empleados de Mexicana la resolución de Cofece

Favorece a empleados de Mexicana la resolución de Cofece
Miriam Posada García
 
Periódico La Jornada
Lunes 7 de agosto de 2017, p. 23

La resolución de la Comisión Federal de Competencia Económica (Cofece), sobre la asignación de horarios de aterrizaje y despegue en el aeropuerto capitalino, es un logro para los trabajadores de Mexicana de Aviación porque se reconoce que los slots son bienes dentro del comercio, por lo que al haber sido explotados por otras aerolíneas estas deben pagar por ese usufructo, aseguró el representante legal de los trabajadores, Joaquín Ortega Esquivel.

Detalló que el síndico de la quiebra no incluyó en la lista de bienes de Mexicana rutas ni slots, con el alegato de que no son bienes dentro del comercio. El abogado señaló que las aerolíneas que se quedaron con el mercado que operaba Mexicana de Aviación, explotan alreredor de 2 mil 400 horarios de aterrizaje y despegue que Mexicana tiene asignados en México y Estados Unidos.

En estimaciones previas a la declaración de la Cofece, Ortega Esquivel señaló que la liquidación de los trabajadores de Mexicana de Aviación vale alrededor de 12 mil millones de pesos, que resultan de la explotación que otras aerolíneas ejercen de los más de 2 mil 400 slots que tiene asignados en México y Estados Unidos.

A 7 años solo alas rotas en Mexicana de Aviación

A 7 años solo alas rotas en Mexicana de Aviación

02 de Agosto, 2017
    
Resulta que hace unos días fueron agredidos y desalojados por gente de "El Barzón". Todo se originó porque los empleados de Mexicana decidieron expulsarlos de la Terminal 1, sede de Mexicana de Aviación que mantienen bajo resguardo como garantía de liquidación, en donde ambos grupos se dedican a vender desde artesanías, hasta comida.
 116  8  0     

Foto: Quadratín

Publicidad Google

Estado de México.- Olvidados, utilizados, sin dinero, ni trabajo. Así están, los empleados de la quebrada Mexicana de Aviación, una de las aerolíneas más imponentes de América Latina. Quadratín Edomex conversó con ellos a propósito de una denuncia que hicieron.

Resulta que hace unos días fueron agredidos y desalojados por gente de "El Barzón". Todo se originó porque los empleados de Mexicana decidieron expulsarlos de la Terminal 1, sede de Mexicana de Aviación que mantienen bajo resguardo como garantía de liquidación, en donde ambos grupos se dedican a vender desde artesanías, hasta comida.

Son empleados hasta con cuarenta años de servicio que de repente ya no tenían nada, dijo Alberto Rivera Luvianos, uno de los dos voceros con los que se conversó está tarde, "imagínate el estrés, la preocupación y todo lo que eso origina", reflexionó con Quadratín Edomex.

Del dueño de Mexicana, Gastón Azcárraga, dijeron que prácticamente es intocable, que vive en Nueva York, que no le han podido hacer nada, con todo y las demandas que hay interpuestas en todos y por todos lados.

Fue el 28 de agosto de 2010, cuando los medios nacionales e internacionales anunciaron el cese de operaciones de una de las compañías más grandes de aviación. Noventa y ocho años después que estiró sus alas y salió por por primera vez a surcar los aires de México. Con ello, en promedio 8 mil 500 empleados se quedaron solo con los párrafos de un comunicado que emitió el Consejo de Administración, enterando del cese.

Caballo que alcanza gana, la esperanza nunca se pierde, no estamos derrotados ni caídos… Son las frases que saltaron al final de la entrevista, luego reconocieron que ya no muchos tienen en la agenda resolver los problemas que dejó Mexicana de Aviación, esos problemas que coronaron hasta 40 años de servicio, esos problemas que dejaron a miles, solo con las alas de su uniforme.

Quadratín

19 julio 2017

Quiere Mexicana MRO mudarse al NAICM

Cuenta con casi 20 hectáreas de instalaciones en el actual aeropuerto

Quiere Mexicana MRO mudarse al NAICM

El taller de mantenimiento Mexicana MRO Services y la empresa israelita Bedek Aviation Group –filial de Israel Aerospace Industries (IAI)–, tienen un enorme interés de mudar sus trabajos de colaboración conjunta a las instalaciones del Nuevo Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (NAICM).
Entrevistados en la ceremonia de lanzamiento del “Proyecto Mexicana MRO-IAI Conversión (PTF) B767”, directivos de ambas compañías reafirmaron a A21 su intención de adquirir un espacio dentro del nuevo aeropuerto para continuar los trabajos de conversión de aeronaves comerciales a aviones exclusivos para carga, que arrancaron ayer.
El nuevo aeropuerto es un tema inherente a Mexicana MRO y el plan es que nos mudemos a dichas instalaciones. Esto significaría llevarnos todos nuestros proyectos –incluido el que tenemos con IAI– a la nueva terminal. Por ahora, necesitamos consolidar éste y el resto de nuestros proyectos para que esto suceda”, comentó Marcos Rosales, director general de Mexicana MRO Services.
Si bien reconoció que no mantiene un contacto estrecho con los responsables del proyecto NAICM, el ejecutivo señaló que funcionarios del Grupo Aeroportuario de la Ciudad de México (GACM) le han garantizado que el hangar de mantenimiento contará con un espacio en la nueva terminal, una vez que ésta inicie operaciones en octubre de 2020.
Asimismo, Rosales sostuvo que con la cartera actual de clientes de Mexicana MRO, se requerirá renegociar las dimensiones físicas del nuevo centro de operaciones del MRO, pues la conversión de aeronaves también requiere de ciertas características especiales.
Tendríamos que hacer un arreglo diferente al que hoy tenemos en el actual aeropuerto para poder cubrir tantas líneas como sea posible y pensar, en su momento, quizá en una línea dedicada sólo a conversiones; el arreglo con el nuevo aeropuerto deberá ser diferente”, puntualizó.
De acuerdo con el proyecto de obras del NAICM, la nueva terminal capitalina contará con un área de aproximadamente 240 hectáreas para albergar tanto las terminales de pasajeros y carga, como las áreas de mantenimiento.
Por su parte, Mexicana MRO Services actualmente cuenta con una superficie cercana a las 20 hectáreas, a través de las cuales respalda alrededor de mil 400 plazas de trabajo.
Corte y queda
Con el primer corte a una aeronave Boeing 767-300, que en su tiempo de vida comercial tuvo capacidad para transportar hasta 375 pasajeros y ahora se convertirá en un avión carguero, culminaron los esfuerzos que llevaron más de dos años para concretar esta alianza aeronáutica México-Israel.
Se tiene planeado finalizar en octubre de este año y que (el carguero) llegue a su destino, después de 4 meses de una conversión que no se ve en otro MRO de América Latina”, comentó Rosales.
Los trabajos de conversión –que estarán a cargo de 150 empleados, en su mayoría mexicanos– constan de varias etapas: quitar los asientos; cambiar los sistemas hidráulicos y electrónicos; renovar los neumáticos; cortar el avión para habilitar una puerta de carga, y hacerle refuerzos estructurales, por mencionar solo algunos.
Yosef Melamed, director general de IAI, recalcó su interés en seguir trabajando en el futuro con la base de mantenimiento mexicana, pues el proyecto de conversión PTF B767-300 sólo es el principio de una serie de planes entre ambas compañías.
Por el momento, la base de mantenimiento de Mexicana MRO está capacitada para atender una aeronave en 120 días, es decir, tres en un año. En comparación, en la planta de Bedek Aviation Group en Israel se atienden hasta seis unidades a la par.

Mexicana MRO modificará primer avión de pasajeros a carga en la región

Mexicana MRO modificará primer avión de pasajeros a carga en la región

   El centro de mantenimiento Mexicana MRO llevará a cabo la primera conversión en Latinoamérica de tres aviones de pasajeros modelo 767-300 a un carguero.
18.07.2017 - 15:56h

El centro de mantenimiento Mexicana MRO llevará a cabo la primera conversión en Latinoamérica de tres aviones de pasajeros modelo 767-300 a un carguero, que será utilizado por la aerolínea Kalitta Air. Ello, derivado de la firma de un convenio con Israel Aerospace Industries (IAI), la principal empresa de aeronáutica de dicho país, puntualizó el director del centro, Marcos Robles Gómez.
“Mexicana MRO e IAI no invirtieron sólo para tres aviones, sino que es un tema de largo plazo. Este proyecto ayuda a ampliar el portafolio de servicios y a desarrollar más tecnología. Nos posiciona como una compañía que se está adaptando a necesidades externas”, comentó. En el marco del inicio del proyecto, precisó que las modificaciones se llevarán a cabo en un periodo de cuatro meses por cada avión, trabajarán 150 personas y será en octubre próximo cuando finalice el primero. El vicepresidente ejecutivo y director general de IAI, Yosef Melamed, precisó que con las modificaciones, el avión podrá transportar de entre 50 a 60 toneladas de carga.

Dichos servicios, indicó, podrán ofrecerse a través de la empresa que encabeza a otras compañías aéreas que así lo soliciten, sin embargo, primero se enfocarán en el proyecto de Kalitta Air. Para llevar a cabo las modificaciones, se capacitaron a 30 ingenieros y técnicos mexicanos, mientras que la colaboración por parte de Israel serán 15 expertos en la materia, los cuales estarán de manera permanente en las instalaciones de Mexicana MRO.

El embajador de Israel en México, Jonathan Peled, comentó que la relación entre los países en temas aeronáuticos se acentúa con dicho proyecto. “Es la primera vez que una empresa en América Latina empieza un proceso de conversión de aviones con tecnología y conocimiento israelí y para nosotros es el eje de la cooperación con México. Traer la tecnología israelí y juntarla con el talento mexicano y poder manufacturero que tienen”, abundó. Añadió que el inicio de la cooperación es “la primera semilla para algo más grande en un futuro”, lo cual podría terminar en la instalación de una planta para realizar dichos servicios por la mano de obra con la que cuenta el país, así como por su cercanía con Estados Unidos y Canadá. Robles Gómez afirmó que el centro de mantenimiento se encuentra financieramente estable, sin embargo, la venta del mismo se llevará a cabo en cualquier momento.

En la actualidad, Mexicana MRO da servicios a las aerolíneas Volaris, Interjet y VivaAerobus, Policía Federal, Presidencia de la República y la Fuerza Aérea, que en conjunto abarcan 30 por ciento de su portafolio, mientras que el resto es para empresas internacionales. En 2016 llevaron a cabo diversos trabajos para 96 aviones, aunque para este año esperan aumentar dicha cifra con la introducción de los cargueros.

Ver más en:
http://www.20minutos.com.mx/noticia/245638/0/mexicana-mro-modificara-primer-avion-de-pasajeros-a-carga-en-la-region/#xtor=AD-1&xts=513356

14 julio 2017

Aeroméxico estrena ruta GDL-San José, California

Aeroméxico estrena ruta GDL-San José, California

Por:
Redacción T21
 
Aeorméxico dio a conocer que a partir del 1 de julio inició su nueva ruta Guadalajara-San José, California, con una frecuencia semanal.
Este vuelo es operado junto con su aliado Delta Air Lines, como parte de su estrategia conjunta de ampliar la oferta de rutas para quienes viajan entre Estados Unidos y México. Actualmente, ambas aerolíneas vuelan hacia Los Ángeles, San Francisco, Sacramento, Fresno y Ontario en California desde la Ciudad de México y Guadalajara.
En 2016, 9.6 millones de turistas internacionales que ingresaron a México provenían de Estados Unidos, por lo que esta nueva ruta permitirá incrementar aún más el turismo en la región.
Este nuevo vuelo es operado con un equipo Boeing 737-800, que cuenta con 186 asientos en clase turista. El itinerario de los vuelos es el siguiente:
Con esta sexta ruta en California, Aeroméxico reafirma su presencia en la costa oeste de Estados Unidos, la región con el mayor número de hispanos y un flujo de pasajeros cada vez mayor desde Guadalajara, uno de nuestros principales centros de operaciones, que conecta a otras ciudades de México y Latinoamérica con el estado de California. Nuestros clientes ahora cuentan con una oferta de más de 33,000 asientos disponibles por semana y nuevos puentes aéreos”, comentó Jorge Goytortua, Director Corporativo de Ventas de Aeroméxico.
De igual forma, California recibió ocho millones de visitantes mexicanos en 2016, y tres de cada 10 pasajeros que viajan a Estados Unidos visitan dicho estado gracias a su gran conectividad aérea y atractivos turísticos para todo tipo de gustos y presupuestos.
San José agradece a Aeroméxico por la inversión realizada y por reconocer la importancia de contar con vuelos sin escala a nuestra ciudad hermana, Guadalajara. Gracias a los fuertes lazos que hemos creado desde el punto de vista económico, educativo y cultural, confío plenamente en que los viajeros de negocios y de placer de Silicon Valley usarán esta nueva ruta constantemente”, destacó Sam Liccardo, Alcalde de San José.
Aunado a los esfuerzos realizados en los últimos años para mejorar la conectividad en la región, durante los primeros meses de 2017, Aeroméxico, a nivel internacional, incrementó 8% el número de pasajeros transportados en las rutas hacia California, lo cual representó un crecimiento de 3.2% en la oferta total de asientos, comparado con el mismo periodo de 2016.

Aerolíneas mexicanas siguen cobrando primera maleta

Aerolíneas mexicanas siguen cobrando primera maleta

Aun con los cambios a la Ley de Aviación Civil se debe pagar 
la primera documen
tada en vuelos a EU. Foto: Especial
Aun con los cambios a la Ley de Aviación Civil se debe pagar 
la primera documen
tada en vuelos a EU. Foto: Especial
CIUDAD DE MÉXICO.- Las aerolíneas mexicanas no han dejado de cobrar por las primeras maletas documentadas hacia Estados Unidos, aun cuando ya han sido publicados los cambios a la Ley de Aviación Civil y a la Ley de Protección al Consumidor que, entre otras cosas, permiten a los pasajeros transportar 25 kilos de equipaje en vuelos internacionales sin cargo alguno.

La compañía Volaris, por ejemplo, reiteró a Excélsior que opera en estricto apego a la ley y reglamento aplicables, de acuerdo con la práctica comercial que permite expresamente el Acuerdo sobre Transporte Aéreo entre los gobiernos de México y Estados Unidos.

Según el decreto publicado sobre el Acuerdo Bilateral Aéreo entre ambas naciones “cada parte deberá permitir que las tarifas para el transporte aéreo sean fijadas por las líneas aéreas de ambas partes de conformidad con las consideraciones comerciales en el mercado”.

Además, la empresa destacó al respecto que en el caso de la multa impuesta por la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), por supuestas infracciones a la Ley de Protección al Consumidor, en relación con la práctica comercial del cobro de la primera maleta documentada en vuelos con origen/destino Estados Unidos, “que no ha incurrido en violación alguna, por lo que impugnará ante las instancias judiciales correspondientes esta desafortunada sanción”.

Al respecto, la Cámara Nacional de Aerotransporte (Canero), que representa a las principales aerolíneas del país, no estuvo disponible para comentar sobre el tema, aunque hace unos días fijó su postura al respecto, al destacar que observará la ley en estricto apego y cumplimiento a los tratados internacionales que México ha suscrito en materia de transporte aéreo en vuelos internacionales en temas como el equipaje documentado y de mano, las políticas de compensación en caso de demoras, utilización de segmentos y devolución del boleto, entre otros.

El organismo también puntualizó que avanzará en la revisión de lo establecido por la ley en los plazos que se han estipulado en los artículos transitorios de la reforma, por lo cual las aerolíneas cuentan con un periodo de entre 90 y 180 días.
En tanto, la Profeco únicamente señaló que realiza un análisis integral del tema, pero no profundizó en el mismo.

*LIVM

Ley de Aviación se ha malinterpretado: Sectur

Enrique de la Madrid dijo que las modificaciones no deben afectar los convenios bilaterales

Ley de Aviación se ha malinterpretado: Sectur

Enrique de la Madrid Cordero, titular de la Secretaría de Turismo federal (Sectur) afirmó que existe una mala interpretación de la Ley Federal de Aviación al compararla con los acuerdos internacionales, pues una cosa es el derecho de los usuarios aéreos en México y otra muy diferente los tratados internacionales en materia de aviación comercial y de carga.
Entrevistado al término del 45° Aniversario del Día del Agente de Viajes, el funcionario señaló que las recientes modificaciones a las leyes de Aviación Civil y de Protección al Consumidor no deben de afectar los acuerdos bilaterales aéreos, pues debe existir claridad tanto en la información que se le proporciona a los pasajeros, como en la reglamentación e implementación de los nuevos lineamientos por parte de las aerolíneas.
Están los convenios bilaterales, que a nivel jerárquico son parte de la ley suprema del país, y lo que tenemos que cuidar es que no existan contradicciones entre lo que firmamos en materia internacional y lo que estamos legislando, y menos en lo que estamos interpretando", sostuvo De la Madrid.
A principios del presente año, Aeroméxico, Volaris e Interjet anunciaron cambios a sus respectivas tarifas y paquetes de vuelo en rutas a la Unión Americana, con base en lo estipulado en el Acuerdo Bilateral entre México y Estados Unidos.
Sin embargo, en días pasados la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) impuso multas a las tres empresas mexicanas y a JetBlue Airways, argumentando un "indebido cobro de maletas" por parte de estas líneas aéreas en rutas desde Ciudad de México con destino a Estados Unidos y Canadá. Asimismo, informó que una sanción similar en contra de las aerolíneas estadounidenses American Airlines y United Airlines, estaba siendo analizada.
Impulso al turismo vía agencias
Durante su ponencia en el mencionado evento, De la Madrid recordó que las agencias de viajes son un elemento clave para la promoción de los destinos del país, pues entre dichas entidades y la líneas aéreas existe un enorme número de negocios dedicados a la venta y promoción de los diversos atractivos turísticos que tiene México.
Por su parte, Jorge Hernández Delgado, presidente de la Asociación Mexicana de Agencia de Viajes Nacional (AMAV), dijo que su gremio está listo para apoyar al turismo mexicano a través de las asociaciones empresariales como son la Cámara Nacional del Autotransporte de Pasaje y Turismo (Canapat), la Cámara Nacional de Aerotransportes (Canaero), la Asociación Nacional de Cadenas Hoteleras y la Asociación Mexicana de Hoteles y Moteles (AMHM), para ofertar paquetes turísticos que cumplan con los criterios del programa federal “Viajemos Todos por México”.
Finalmente, el secretario de Turismo tomó protesta a Hernández Delgado como presidente de la AMAV para el periodo 2017-2019.

Afronta ASPA retos de la industria

Afronta ASPA retos de la industria

  • Mié, 12/07/2017 - 17:15
  • Luis Pablo Segundo
El elevado costo de la infraestructura aeroportuaria y la carencia de personas altamente calificadas son dos de los principales retos que afronta actualmente la industria de la aviación a nivel global. Bajo dicho panorama, México está trabajando para responder a las demandas globales, aseguró Mario Alberto González Aguilera, secretario general de la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA).
En el marco de la inauguración del 15° Seminario Regional OACI/ASPA: “Quince Años Uniendo a la Aviación”, González Aguilera sostuvo que en el país se están adoptando todos los estándares, las normas y los lineamientos internacionales requeridos para atender los retos ya mencionados.
Este evento anual, realizado en coordinación con la Organización de Aviación Civil Internacional (OACI), tiene como objetivo actualizar la información de la industria, con el objetivo de implementar mejoras en reglamentos, procedimientos y operaciones cotidianas dentro de la aviación comercial mexicana.
“Tenemos el gusto de celebrar que desde hace 15 años la OACI y ASPA traen a la región información que ha ayudado a que nuestra industria se entere; implemente mejoras en su reglamentación, procedimientos y prácticas cotidianas; que en su conjunto es parte fundamental para mantener los más altos estándares de seguridad aérea”, sostuvo.
En representación de Gerardo Ruiz Esparza, titular de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), Pablo Carranza, director general adjunto delegacional de la dependencia, resaltó que el gobierno federal trabaja con todos los organismos internacionales para garantizar el crecimiento de la industria, siempre con los más altos estándares de calidad a nivel global.
“Hemos tomado todas las normas y recomendaciones emitidas por la OACI, así como por las mejores prácticas internacionales, adaptándolas a las condiciones del Estado mexicano, y trabajando en iniciativas que mejoren la regulación existente en la actualidad”, añadió el funcionario durante la ceremonia inaugural.
Durante hoy y mañana las instalaciones de ASPA México albergarán una serie de conferencias especializadas en torno a la aviación comercial a nivel internacional, la especialización en materia de seguridad operacional aérea, los recursos humanos y el monitoreo del tráfico aéreo, entre otros temas.

ASCENCIO ACLARA

ASCENCIO ACLARA

Alfonso Ascencio Triujeque, síndico de la extinta Mexicana de Aviación, declaró que ésta es la legítima propietaria de las acciones de Centro de Capacitación Alas de América, en donde se confirma el acto de corrupción por parte de Javier Christlieb y Gerardo Badín, en contubernio con Aeroméxico.

El juez del concurso de Mexicana, Horacio Nicolás Ruiz, acaba de informar que las acciones pertenecen, según constancias de autos, a la concursada en beneficios de sus trabajadores, en especial de los sindicatos reclamantes, esto es el SNTTTASS, que lidera Miguel Ángel Yudico; ASPA, que capitanea Mario Alberto González, y ASSA, que encabeza Ricardo del Valle. Este patrimonio deberá nutrir las liquidaciones de más de ocho mil trabajadores de la extinta Mexicana.

La PGR, que lleva Raúl Cervantes, realiza una investigación de delitos relacionados con la Ley del Mercado de Valores por proporcionar información fraudulenta al público inversionista por parte de Aeroméxico de Eduardo Tricio, y Delta, que preside Ed Bastian, así como, por actos de corrupción de servidores públicos, y en donde se ha solicitado que se dé vista a la Comisión de Valores de Estados Unidos para hacer las investigaciones correspondientes. Buena noticia para los trabajadores, mala para los inversionistas engañados por Aeroméxico y Delta.

05 julio 2017

Admiten demanda vs.Volaris por daño a consumidores

Admiten demanda vs. Volaris por daño a consumidores

La Profeco presentó una demanda colectiva en contra de Volaris, derivada de múltiples quejas recibidas en su contra, la cual fue admitida para trámite el pasado 23 de junio por el Juzgado Quinto de Distrito en Materia Civil de la CDMX.
Notimex
Jul 3, 2017 |
14:05

La Profeco presentó una demanda de acción colectiva en contra de Volaris, derivada de múltiples quejas recibidas en contra de la aerolínea, la cual fue admitida para trámite el pasado 23 de junio por el Juzgado Quinto de Distrito en Materia Civil de la Ciudad de México.

En un comunicado, la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco) explicó quelos motivos que fundamentaron la demanda fueron las quejas por demoras reiteradas, cobros indebidos y sin justificación en conceptos como asientos, cambio de itinerario y dimensiones del equipaje de mano.

De igual forma, cambio de horarios en itinerarios de vuelos nacionales e internacionales sin ninguna indemnización para los afectados, penalizaciones desproporcionadas en contra del pasajero y pérdida de equipaje sin que la empresa asuma su responsabilidad.

El organismo refirió que en cumplimiento con las facultades que le concede la Ley Federal de Protección al Consumidor asumió la representación de este grupo de usuarios, e invitó a que pasajeros afectados por los mismos hechos acudan ante su Dirección General de Acciones de Grupo para que se sumen a esta demanda.
Al respecto el procurador en funciones, Rafael Ochoa Morales, destacó que en el contexto de la entrada en vigor de nuevas disposiciones en la materia, las aerolíneas están obligadas a informar a los consumidores los términos, condiciones, políticas de compensación y listados de sus derechos al comprar un boleto.

Asimismo, destacó que estas nuevas reglas brindan un marco de mayor certidumbre a los usuarios del transporte aéreo, por lo que la Profeco velará por su cumplimiento.
erp


AEROLÍNEAS ¡UN DESASTRE!

AEROLÍNEAS ¡UN DESASTRE! - SECTUR, CTM, PRI, MORENA, CFE
  • Escrito por Javier Cerón Espinosa
visionlaboral
Se nos hacía muy ojón para ser paloma, y eso es precisamente lo que está pasando con las aerolíneas mexicanas, que no se espantaron con el apretón que se les hizo en la legislación por parte de la Cámara de Diputados, todo lo tienen bajo control y han creado un poder que supera con mucho a una Profeco “sin dientes” y más a los usuarios que los meten en un mar burocrático si reclaman algo, entre otras cosas reembolsos ¡ruidos!

A unos días de que entró en vigor las nuevas medidas para que los usuarios tuvieran por lo menos una guía para frenar los abusos de las aerolíneas mexicanas y extranjeras, y que frenaría los abusos, parece que las lagunas legislativas empiezan a aflorar y si bien ya surgieron las primeras inconformidades, resulta irrisorio la forma en estas empresas donde hay intereses económicos y políticos muy fuertes, responden a sus clientes ¡poderes!

En esta semana, ya se presentaron retrasos hasta de más de 12 horas en una aerolínea como Interjet, en el Estado de Chiapas, se denunció, los pasajeros reclamaron porque llegaron hasta el otro día a su destino y la aerolínea sin inmutarse, respondió que la demora obedecía al mal tiempo imperante y por lo tanto no pagaría, ni reembolsaría nada a los usuarios, en tanto que la Profeco, sólo fue espectador invitado porque por lo menos ahí en el aeropuerto sólo tiene empleados que cobran con cargo al presupuesto, pero que no tienen capacidad de resolución ¡vacíos!

Aparecieron funcionarios de la Profeco señalando que habían estado presentes en el aeropuerto para atender a los usuarios, pero no dijeron si procedían sanciones contra la aerolínea, según de bajo costo, porque en estos días es más cara que las internacionales, pero el usuario se enfrentó a los fantasmas, por supuesto los empleados de mostrador no tienen la capacidad de resolución y menos se presentaron ejecutivos de la aerolínea, ellos para eso son ejecutivos con lujosas oficinas, no para hablar con los que sostienen su negocio con el pago de boletos ¡fantasmas!

Y no pasó nada, todos a sus casas y ni modo “…el mal tiempo” no está contemplado como causa prioritaria para alguna retribución y menos que sus quejas, porque se presentaron por parte de algunos pasajeros se resuelvan en unos días, más aún si volaron a la Ciudad de México y el hecho fue en otro aeropuerto, lo que dejó en estado de indefensión a los pasajeros y lo que llama más la atención es que la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, ni se inmutó, menos tomó cartas en el asunto ¡indiferencias!

Así es que rápido encontraron la laguna legislativa y las aerolíneas Aeroméxico, Volaris, Interjet, Aeromar y las que sean, siempre culparán “..al mal tiempo imperante” para evadir las disposiciones legislativas en materia aeronáutica, total no hay poder que las meta en cintura, ellas han creado su propio poder y nadie atenta contra ellas, hay que recordar que ahí hay dinero de políticos influyentes e inversionistas de abolengo, así es que todo lo demás son puras fantasías ¡vacíos!

Al respecto, la dirigencia del Sindicato Nacional de Trabajadores de Tierra de Mexicana de Aviación (SNTTTASS), que lidera Miguel Ángel Yúdico, señaló que estas anomalías y abusos contra pasajeros es el reflejo de la desastrosa política aeronáutica y a 7 años de que paralizaran a Mexicana de Aviación, que era la emblemática con más de 90 años volando, ahora las llamadas de “..bajo costo”, hacen lo que quieren con los usuarios, además de beneficiarse de las rutas y slots de la aerolínea y ahí están integrantes de Azcárraga, Aspe, Alemán, Calderón, entre otros, se ha creado una verdadera mafia en un negocio que tiene todo, menos que sea de atención social y los atropellos contra los usuarios sólo quedan en el aire, la aeronáutica hoy en día es un desastre ¡directo!

Convocatoria ascenso ejecutivos de servicios a bordo Compañía Aerovías de México


01 julio 2017

TRIPULACIÓN VUELO INAUGURAL A SEÚL

Ser amigo íntimo del actual secre general te permite participar como parte de la tripulación del vuelo inaugural a Seúl...eso de lamerle la patas a san richie sí deja, ahora, ya lo saben, todos a lambisconear.


28 junio 2017

El hombre que jugaba con aviones y hoy compite contra Aeroméxico

El hombre que jugaba con aviones y hoy compite contra Aeroméxico

Los modelos a escala con los que jugaba Andrés Fabre fueron el inicio de una carrera que le ha permitido conocer cada rincón de la industria de la aviación, y que hoy lo tiene como director de Aeromar con el reto de ir por el turismo nacional.



Andrés Fabre es un fanático de los aviones desde niño. Una pasión ligada a su vida personal y profesional, y que a lo largo de varias décadas ha conocido a profundidad. Si en sus primeros años le gustaban los modelos para armar, en su juventud supo lo que era ser maletero, documentar a pasajeros, estar en plataforma y rampas, hasta que tuvo la oportunidad de ser piloto en Mexicana de Aviación.

Estudió Administración Turística y tiene una maestría en Finanzas, y aunque supo combinar la academia con su pasión por volar, al final tomó una decisión. “Me gustó ser piloto, pero siempre quise ser algo más y me di cuenta que me gustaba más jugar con avioncitos que volar aviones, y opté por administrar una empresa, y así me fui moviendo hacia la administración en las aerolíneas”.

Su mayor golpe en la aviación había sido desde la dirección de Volaris, que ocupó de 2008 a 2010. Ahora, con un año en el cargo como director general de Aeromar, Fabre es el responsable de concretar el proceso de transformación de la empresa y hacerla crecer en un momento económico en el que tiene varios factores a su favor, entre ellos, el impulso del turismo nacional, una nueva era en la aviación en la que hay más posibilidades de competir, incluso ante los grandes como Aeroméxico, y el incremento en el número de viajes de negocio por aire.

La receta secreta

Aeromar es una empresa con 30 años de existencia y presume ser la única que ha volado ininterrumpidamente, aunque su permanencia no ha sido sencilla. Ha pasado por crisis económicas, de deuda, diferencias con los sindicatos y rumores de compra. Sin embargo, tras sus distintos directores ha tenido la voz fuerte de la familia Katz. El que fuera dueño y fundador de la aerolínea, Marcos Katz (fallecido en julio de 2016), resumía su resistencia en una frase que solía repetir ante los rumores: “Aeromar no está a la venta, ni estará, y seguirá aquí después de que yo me vaya”.

En abril de 2016, Marcos Katz dejó el encargo de la dirección de la empresa en Andrés Fabre, quien se había separado de la aviación para tomar el puesto de COO global de Kidzania. “Llegué por una invitación para darle continuidad a los proyectos que se habían iniciado en administraciones anteriores y buscaban llevar a Aeromar a esta etapa de transformación, por un lado era darle continuidad y por otro encontrar el nicho exacto que debe ocupar en esta nueva composición del mercado aéreo nacional”, dice Fabre en entrevista con Alto Nivel.

El nicho de Aeromar son los vuelos regionales. Aquellos a donde las grandes aerolíneas no pueden ir o los que permiten una conectividad más eficiente. Su primer ruta en 1987 fue Toluca-Acapulco, que conectaba una ciudad cercana a la capital del país con la playa más visitada en ese entonces, y eso, junto con el nombre del dueño, dio origen a la marca. “Había una importante necesidad de tener mejor y mayor conectividad regional en el país. Había diferentes líneas regionales pequeñas operando diferentes rutas aisladas, pero se buscaba tomar ese nicho importante de interconectar regiones y conectar la Ciudad de México con ciudades medias que no tenían servicio aéreo y ofrecer un servicio de calidad y directo”, dice Fabre.

Con nuevas alas

Por años, Aeromar fue conocida como una aerolínea de clase ejecutiva, que tiene entre sus principales clientes a grandes empresas y equipos deportivos, pero la estrategia de Fabre busca ser más ambiciosa y aprovechar el mercado que se abre en el turismo nacional.

“Llegó el momento en el que Aeromar ajuste su operación, nicho y modelo de negocios al nuevo entorno de aviación en México”, dice Fabre, quien explica que un primer eje son los cambios culturales en el servicio, desde una atención más casual, hasta una mayor cercanía con los pasajeros y clientes.

El segundo eje es la nueva flota de aviones, una parte de la estrategia con la que incluso apuestan a ganarle mercado a las grandes aerolíneas. A principios de año, la compañía anunció una inversión de más de 360 millones de pesos para renovar su flota aérea con la compra de catorce aviones, que tienen los mismos instrumentos de cabina del Airbus 380, con motores de última generación, diseño italiano de interiores, más espacio para equipaje, asientos más amplios y un sistema que permite una cabina de pasajeros más silenciosa.

Hasta 2016, su flota era de 16 aviones; con la renovación cerrarán este año con 19 aviones, entre los que se encuentran ATR 42 (de 48 asientos) y 72 (de 72 asientos), éstos últimos de la serie 600, última generación de los ATR. Esta composición le permitirá crecer su oferta de asientos en un 40% para 2018.

El tercer eje son las tarifas. “Hemos decidido ser más competitivos e incluyentes. Hoy una gran parte de los pasajeros que viajan es por turismo o para visitar a sus familias. Al descubrir eso y encontrar que fuimos percibidos durante muchos años como la aerolínea ejecutiva de México, lo cual no dejaremos de ser, estamos ampliando nuestro mercado a través de diferentes tarifas en diferentes momentos y con nuevas promociones”.

La estrategia ha funcionado en la primera mitad del año. En 2016, Aeromar transportó 541 mil pasajeros, de acuerdo con el reporte Aviación Mexicana en Cifras, de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), mientras que su competencia directa Transportes Aéreos Regionales (TAR) llevó a 614 mil. De enero a mayo de 2017, Aeromar tiene un registro de 269,122, mientras que TAR lleva 213,980. Si la cifra mantiene constancia hacia finales de 2017, la empresa de la familia Katz superará sin problemas el tráfico del año pasado.

A la caza del turismo nacional

El aumento del turismo nacional, derivado de las políticas proteccionistas de Donald Trump en Estados Unidos, abre una brecha interesante para las aerolíneas regionales y los vuelos locales. Y es que las cifras de las agencias y oficinas de viajes sin duda pueden dar buenos dividendos en las aerolíneas.

Tan solo en enero de 2017, los mexicanos prefirieron investigar 170 por ciento más sobre destinos nacionales respecto a lo que buscaron el mismo mes de 2016, mientras que la búsqueda de lugares internacionales (que no fueran EU) aumentó 67 por ciento, de acuerdo con la agencia Kayak. Además, los viajes de mexicanos hacia EU se redujeron 43 por ciento de 2015 a 2016, según cifras de la Oficina Nacional de Viajes y Turismo de Estados Unidos.

“Es momento de viajar por México, es un momento importantísimo, es un momento para que los extranjeros viajen a México y para que los mexicanos viajemos dentro de México”, dice Andrés Fabre. “Hemos participado activamente y lo seguiremos haciendo con el gobierno federal y los gobiernos estatales para asegurar que en momentos de temporada baja se pueden ofrecer tarifas bajas para permitir que más gente viaje; es decir, si todo el mundo quiere viajar a Acapulco un viernes en la noche y regresar un domingo en la noche a México, pues entonces por qué no estimulamos que la gente de Acapulco pueda venir a la Ciudad de México el viernes en la noche y regresar el domingo en la tarde y así complementar un vuelo de ida y vuelta. O entre semana, promover tarifas especiales, por ejemplo para adultos mayores que tienen flexibilidad de horarios”.

Este año, Aeromar, cuyo mercado es turista en un 40 por ciento, abrió la Ruta Maya, que conecta la Ciudad de México con Oaxaca, Villahermosa y Mérida, con la que buscan estimular el turismo interno, y además ser una opción de interconectividad para el turismo extranjero. “Estamos ampliando frecuencias en rutas nacionales para asegurar que ofrecemos mucho más servicio en los lugares donde creemos o confiamos que habrá más demanda”.

El hombre que juega con aviones

Aeromar cuenta actualmente alianzas con 14 aerolíneas, convenios interlineales y de venta de boletos. Como parte de estas alianzas lograron duplicar el número de vuelos que lleva el código United con el que buscan atraer al turista internacional. Además ha incrementado su número de rutas y vuelos al día.

Sin embargo, hay una crisis que le ha quitado el sueño a la empresa. La amenaza de huelga que tiene desde hace varias semanas con la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores y que, aunque estaba emplazada para realizarse hace unos días, las partes decidieron ampliar el plazo hasta el 18 de julio para dar espacio a las negociaciones.

“Me gustaría llevar a Aeromar a un papel aún más relevante en la aviación mexicana, ya tiene un papel relevante pero creo y confiamos que aún tiene mucho potencial, esta recomposición del mercado de la aviación de México en los últimos 10 años permite que tenga un lugar aún más relevante en la aviación de México”, dice Fabre.

Tras su paso por Volaris y Aviacsa (2010-2011), el director de Aeromar ha acumulado un buen número de millas en la administración de aerolíneas, sin embargo no ha olvidado sus 11,000 horas de vuelo e incluso se sube con el equipo de Alto Nivel a la cabina de uno de los nuevos ATR600 para mostrar su funcionamiento, y donde realiza parte de la entrevista.

Su oficina es pequeña, pero cuenta con una vista privilegiada, y es una de sus principales motivaciones. “Tener de fondo el aeropuerto todos los días me distrae porque me encanta verlo, de alguien que jugó con los avioncitos de chico a estar sentado en esta oficina con esta vista es un gran premio”.