24 abril 2017

Mexicana, del plato a la boca...


Mexicana y El Barzón bloquean y paran tránsito en Puerto Aéreo

Mexicana y El Barzón bloquean y paran tránsito en Puerto Aéreo

El Gobierno federal busca distribuir 138 millones de pesos entre estas personas, pero éstas se han negado a recibir el monto; amenazan con más manifestaciones y cierres

24/04/2017 07:48 Jorge González

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Trabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación, así como integrnates de El Barzón popular, bloquean Boulevard Puerto Aéreo. Foto: Jorge González
CIUDAD DE MÉXICO
Trabajadores y jubilados de Mexicana de Aviación bloquearon Boulevard Puerto Aéreo y Aviación Comercial en rechazo a la distribución que el Gobierno federal busca hacer entre este gremio de los 138 millones de pesos que han obtenido tras la venta de bienes de esa empresa, por lo que han afectado la circulación vial en la zona.
De acuerdo con los manifestantes, esos recursos buscan repartirse entre ocho mil 640 empleados y más de 700 jubilados, por lo que éstos últimos recibirían cerca de mil 320 pesos como parte de la liquidación de una pensión jubilatoria,
Además acusan que a través del apoyo de la Secretaría de Comunicaciones y Transportes, algunas empresas de aviación se han beneficiado con dos mil 500 rutas y slots que mexicana construyó en más de 85 años.
Estas empresas se han enriquecido sin que los trabajadores y jubilados hayamos recibido ninguna compensación económica, lamentablemente la postura actual de la Secretaría es que estas aerolíneas se apropien de nuestro patrimonio sin ninguna indemnización para nosotros”, se lee en un comunicado.
Con apoyo del líder nacional de El Barzón Popular, Crescencio Morales Ávila, los trabajadores y jubilados de Mexicana exigen se les entreguen las rutas y slots, y que no se vendan los talleres de mantenimiento denominado MRO.
Además: “Mexicana de Aviación aún cuenta con una concesión vigente al año de 2030, más de dos mil 500 slots y una base de mantenimiento con certificaciones internacionales que la hacen estar dentro de las dos empresas únicas en su ramo en toda latino América, activos con los que Mexicana podría retomar el vuelo”.
Ante la injusticia de querer liquidar nuestra pensión jubilatoria con $3400.00, no nos dejan otra alternativa que llevar a cabo cierre de aeropuertos y carreteras en próximas fechas”, afirman los inconformes.

21 abril 2017

Injusticia, pago a Fernando Perfecto: ASPA

OJO: NO ES LIQUIDACIÓN, VA DE NUEZ, ES EL PAGO POR SALARIOS DEVENGADOS EN 2010.

Injusticia, pago a Fernando Perfecto: ASPA

Dada la reciente convocatoria de pago a los trabajadores de Mexicana, en la cual se van a dispersar 138 millones de pesos entre casi 7 mil empleados de la extinta aerolínea, la Asociación Sindical de Pilotos Aviadores de México (ASPA) se pronunció por la transparencia y equidad del proceso de entrega de indemnizaciones que inició desde el pasado 17 de abril.
Asimismo, el capitán Francisco Corona, vocero del sindicato de pilotos, rechazó cualquier nexo del gremio de pilotos con Fernando Perfecto Cruz, antiguo representante de esta organización y quien también fue incluido en la convocatoria de pago.
“Este señor renunció a nuestro sindicato un par de meses después de terminar su gestión como Secretario General; le dio la espalda a los pilotos y se fue a trabajar a Nuevo Grupo Aeronáutico (NGA)”, puntualizó el portavoz de ASPA en un comunicado.
Corona recordó que, durante una Asamblea General del 15 de abril de 2014, los miembros de ASPA acordaron repudiar a Fernando Perfecto y su foto fue removida de la pared de antiguos dirigentes.
FP Cruz
Según su perfil en Linkedin, desde septiembre de 2012 a la fecha, Fernando Perfecto está al frente del NGA, consorcio encargado de administrar las acciones de las aerolíneas Mexicana, Click y Link, así como del hangar de mantenimiento Mexicana MRO, y que entró en funciones una vez que Grupo Mexicana de Aviación dejó de operar en 2010.
Y de acuerdo con la convocatoria de pago (emitida por el juzgado décimo primero de distrito en materia civil el pasado 6 de abril), otros exdirectivos como Ricardo Bastón Aguilar y Jorge Eduardo Gámez Martínez –miembros del consejo de administración acusados de fraude ante la PGR– y Francisco Christlieb Morales –quien envió la solicitud para que la aerolínea quebrada entrara en concurso mercantil–, también están enlistados para recibir indemnización.
“El pago de liquidaciones a estos personajes es una gran injusticia moral para los verdaderos trabajadores de Mexicana, y estaremos siguiendo puntualmente este proceso”, puntualizó Corona.

20 abril 2017

Se les acabó el agosto a todas las aerolíneas en México

Se les acabó el agosto a todas las aerolíneas en México
19 Abr 2017
En cintura. Con este primer paso, los legislados esperan mantener a raya a las aerolíneas. / Archivo
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Con la aprobación de las reformas a Ley de Aviación Civil, se garantizan los derechos de los pasajeros
CDMX.- El Pleno de la Cámara de Diputados, aprobó con 422 votos a favor, las reformas a la Ley de Aviación Civil y con 338 votos a favor, 55 en contra y 5 abstenciones las reformas a la Ley de Protección al Consumidor, ambas modificaciones para garantizar los derechos de los pasajeros y usuarios de aerolíneas y sancionar a las empresas que incurran en abusos.
Entre los logros de las modificaciones destaca que se impondrán multas de 150 mil 980 pesos a 377 mil 450 pesos a las aerolíneas, además de indemnizaciones a los usuarios, por incurrir en sobreventa de boletos así como retraso o cancelación de vuelos.
En los casos de denegación de embarque, cancelación o retraso de vuelo, se deberá ofrecer al usuario transporte sustituto en el primer vuelo disponible y proporcionarle sin cargo, los servicios de comunicación telefónica o internet y pagará alimentos, alojamiento en hotel del aeropuerto y transporte en caso de retraso o cancelación de un vuelo.
En la discusión del dictamen, se externó la molestia de los legisladores ante los diversos abusos por parte de las aerolíneas, que actualmente no cuentan con leyes que acoten las irregularidades.
“Hoy les decimos a las aerolíneas que se les acabó su agosto. La gente se cansó de sus falsas ofertas, letras chiquitas, largas esperas, horarios sin actualizar, sobreventa de boletos, pérdida y maltrato de maletas de la mala sincronización en conexiones y, sobre todo, de la discriminación de la que son objeto por parte del personal mal capacitado y arrogante”, acentuó la diputada del PRD, Tania Arguijo Herrera.
El diputado del PAN, Miguel Ángel Salim Alle, destacó que si buen, estos cambios no son suficientes, son un primer paso y un avance en la regulación adecuada de un sector fundamental para la economía “y en defensa de millones de usuarios que desde hace años han visto cómo se deteriora la calidad del servicio sin que la autoridad intervenga”.
Las aerolíneas deberán transparentar sus fallas para contabilizarlas y estar disponibles para información de los usuarios. 
“Para que los ciudadanos antes de comprar un boleto se metan a la página y pueda ver cuál es la aerolínea que más retrasos tiene o más sanciones por incumplir la ley de aviación civil y que pueda tener el usuario la libertad de escoger con quién volar”, resaltó el diputado del PRI, Daniel Torres Cantú.
Los consumidores además, deberán ser indemnizados en caso de extravío, daño o reclamación del equipaje facturado y en sobreventa de boletos o cancelación de los vuelos, por lo que el pasajero debe manifestar si desea que sea en dinero o en especie.
En caso de negar a un pasajero el embarque, la aerolínea deberá transportar a los pasajeros en la fecha posterior que le convenga al usuario e informar a los pasajeros los motivos de la demora y el tiempo estimado de la misma en caso de retrasos y en vuelos redondos o con conexión, el usuario podrá disponer de cada segmento individual, es decir, si perdió el vuelo de ida, podrá usar el de regreso sin cargo extra.
Finalmente, la reforma a la ley de protección al consumidor detalla que, en caso de retraso en el vuelo de más de 30 minutos o cancelación por decisiones de la aerolínea, las bonificaciones no podrán ser menores al 20 por ciento del costo del boleto de avión.
Gobierno no toca finanzas de Mexicana MRO Services: ASA

Alfonso Sarabia de la Garza, aseguró que el presidente Enrique Peña Nieto instruyó que el gobierno federal no toque un solo peso de los inmuebles de la extinta Mexicana de Aviación.
Jorge Monroy
Abr 20, 2017 |

El director general de Aeropuertos y Servicios Auxiliares (ASA), Alfonso Sarabia de la Garza, aseguró que el presidente Enrique Peña Nieto instruyó que el gobierno federal no toque un solo peso de los inmuebles de la extinta Mexicana de Aviación.

Destacó que ASA preside MRO Services (MRO) y administra la base de mantenimiento de Mexicana, que fue saneada financieramente para que llegado el momento se puedan vender a mayor precio, y los extrabajadores reciban una mejor indemnización.

Entrevistado en la Cámara de Diputados, el funcionario destacó que ese taller ya reporta finanzas sanas, y tiene una alta demanda por parte de 30 aerolíneas internacionales que requieren mantenimiento a su flotilla con la mano de obra especializada de los extrabajadores de la extinta línea aérea.

Mencionó que tal es la demanda de los servicios en ese taller, que las aerolíneas internacionales están haciendo fila para reparar sus naves. “Lo que hemos logrado en dos años es sanear las finanzas de ese taller de mantenimiento, y lo que queremos es fortalecerlo para que cuando lo vayamos a vender, cuando sea el momento oportuno para venderlo, esté debidamente fortalecido y podamos obtener más recursos exclusivamente para los trabajadores de Mexicana. No más. El gobierno no va a tocar un solo peso de eso. Tenemos instrucción presidencial de obtener una bolsa lo más grande posible para que pueda beneficiar a todos los trabajadores de Mexicana”, comentó.

El directivo consideró positivo que el gobierno federal no haya vendido la base de mantenimiento en el 2014 cuando se declaró la quiebra de Mexicana, pues dijo que en ese momento su valía era inferior a la que actualmente tiene. Precisó que será el Comité, integrado por el sindicato y la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT), quien determine el momento oportuno para la venta de la base de mantenimiento.

“Seguramente va a haber clientes, porque el taller increíblemente opera con personal altamente capacitado. Recibe clientes de todas parte del mundo y están haciendo fila porque quieren que les arreglen en estos talleres”, comentó.

Destacó que el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México y ASA desistieron de los adeudos que Mexicana de Avión tiene con ellos, “para que podamos obtener más recursos y pagarles a los trabajadores. A ellos son a los que tenemos que ayudarles”, añadió.

Se sabe que MRO Services, empresa creada a raíz de la quiebra de Mexicana, tiene un valor estimado de 100 millones de dólares.

En otro tema, Alfonso Sarabia de la Garza afirmó que ASA busca que no haya monopolios en los aeropuertos donde sólo existe una aerolínea, como en los aeródromos de Nuevo Laredo, Matamoros y Victoria en Tamaulipas.

19 abril 2017

Preparan venta de base de mantenimiento de Mexicana

Preparan venta de base de mantenimiento de Mexicana

18 de Abril, 2017
    
Será en 2018 cuando Mexicana MRO Services se venda y los recursos que se obtengan se destinarán para el pago de los extrabajadores de Mexicana de Aviación, adelantó el gerente de Comunicación Organizacional de la base de mantenimiento, Gerardo Medina.
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Tecámac.- Será en 2018 cuando Mexicana MRO Services se venda y los recursos que se obtengan se destinarán para el pago de los extrabajadores de Mexicana de Aviación, adelantó el gerente de Comunicación Organizacional de la base de mantenimiento, Gerardo Medina.

En el marco del anuncio de la segunda edición de la Feria Aeroespacial México (Famex) 2017, dijo que la venta se realizará tras la recuperación económica que se registró en los últimos dos años, derivado de la inversión hecha por el fideicomiso creado para esta instalación, así como por la llegada de nuevos clientes.

"Ya tuvimos la recuperación, se hizo la inversión, se hizo un muy buen trabajo y ahora estamos creciendo para que el mejor postor venga y compre", adelantó el directivo en entrevista.

En 2014, el Juzgado Décimo Primero de Distrito en Materia Civil del Distrito Federal dejó fuera del concurso mercantil a Mexicana MRO Service, tras aprobar el convenio presentado por los acreedores mayoritarios de Mexicana, Banorte, Bancomext y el aeropuerto capitalino, en donde las partes cedieron derechos de cobro a un fideicomiso y en donde se ostenta la mayor cantidad de acciones del mismo.

Los trabajadores forman parte del Comité Técnico a través de la representación de los sindicatos (ASPA, ASSA y SNTTTASS) y de la asociación de trabajadores de confianza.

El fideicomiso, conocido como Mexicana MRO, se constituyó en el Banco Invex y mediante el cual se concretó la obtención de recursos por la venta de nueve aeronaves y 17 motores que asciende a 10.3 millones de dólares, que se suman a el valor aproximado de la base de mantenimiento que es de 100 millones de dólares.

De acuerdo con Gerardo Medina, la convocatoria de venta será tanto nacional como internacional.

En la actualidad, la base de mantenimiento cuenta con unos 25 clientes, entre los que se encuentran Volaris, VivaAerobus, Interjet, Latam, Aeroméxico y la chilena Sky, y proporciona servicios a la flota de la Fuerza Aérea Mexicana, entre otras, aunque espera sumar más para este año.

Cuentas además con 19 certificaciones mundiales, entre las que se encuentra la de la Administración Federal de Aviación (FAA, por sus siglas en inglés), de Europa y Latinoamérica.

Así como la reciente integración a la Asociación Latinoamericana y del Caribe del Transporte Aéreo (ALTA), que se llevó a cabo en enero pasado, con la que logró ser el primer miembro este organismo como base de mantenimiento y que impulsará aún más su crecimiento.

Mexicana MRO Service participará en la segunda edición del Famex que se realizará en la Base Militar Aérea número 1 Santa Lucía, del 26 al 29 de abril, en donde tendrá 20 reuniones para sumar más proveedores, sobre todo mexicanos.

Notimex

18 abril 2017

DE LA COLUMNA DE ROSARIO AVILÉS

El reacomodo

Rosario Avilés

En los primeros 17 años de este siglo la industria del transporte aéreo ha sufrido una transformación de gran magnitud. De ser una industria deficitaria, fuertemente regulada y de innegable glamour, ha pasado a ser un sector de mucha competencia y de prácticas que no siempre le agradan al viajero frecuente.  Una cosa queda clara: la aviación no es lo que solía ser. Ni lo será nunca más.

El incidente que vivió un pasajero de ascendencia vietnamita en los Estados Unidos durante la Semana Santa a bordo de un vuelo de United no es, por más que así lo pareciera, un asunto aislado. Ni United es el único transportador que usa estas prácticas, ni David Dao el único pasajero una víctima única. Por desgracia para la aviación mundial el modelo “lowcost” llegó para quedarse y no necesariamente esto son buenas noticias para quienes desean viajar cómodos.

El problema es que los aeropuertos y las aerolíneas se parecen cada día más a las centrales de autobuses y a las compañías que operan en ellas. Adiós glamour y adiós consideraciones para los viajeros. Hoy, lo importante es ser barato y crecer rápido, transportar pasajeros como algunos hoteles hacen con los turistas: no los atienden, los procesan.

Y lo peor es que la fiebre bajocostera está contagiando a las aerolíneas tradicionales que, en lugar de querer parecerse a Southwestla cual, aunque austera, tiene un excelente servicio y es la que mejor le paga a sus pilotos, se esfuerzan por parecerse a Ryan Air y otro peores, en su intento por pichicateardesde el asiento, el uso del baño y hasta el combustible. Ya no hablemos de salarios.

Como ejemplo, vemos en el mercado México-Estados Unidos a empresas tradicionales como Delta, Aeroméxico, American y United cobrando por las maletas en los viajes a Estados Unidos u ofreciendo un ligero “tentempié” de 5 0 10 dólares, en los vuelos que antes eran aderezados con bebidas espirituosas y platillos gourmet. El costo lo justifica, la competencia no.

El asunto está aún en desarrollo. Las nuevas versiones de lowcost–por lo pronto Norwegian y Level- comenzarán a disputarse el Atlántico Norte. Esto presionará a las empresas que ya compiten en ese mercado.

El riesgo es que las prácticas bajocosteras se conviertan en estándar, esto sin contar con la sobreventa que mantiene al turista a la expectativa de que lo bajen en cualquier aeropuerto, sin más justificación que el azar.

No todo es, sin embargo, malo en el horizonte de la nueva aviación. Sabemos que la industria tiene muy buenos resultados: no sólo mantiene año con año las mejores estadísticas de seguridad, sino que también ha logrado récord en otros rubros.

Por ejemplo: en pérdida de equipaje el índice del 2015 es de 3.2 por cada mil pasajeros, mientras que en el 95 era de 5.1. El porcentaje de viajeros que se han quedado en tierra bajó de 18 por ciento en 1995 a 0.9% en 2015 y el porcentaje de puntualidad global ha subido a 79.4 % desde un 78.6% del 95 que, aunque suene a poco, en realidad es notable vista la saturación de las terminales aéreas.

No es menor el hecho de que las tarifas han bajado significativamente en estos últimos 20 años y el tráfico no sólo se ha duplicado sino que en los siguientes 15 años se doblará otra vez y ahora se esperan más rebajas. Y sin duda, más problemas. Lo cierto es que los viajes en avión serán cada día más accesibles.

Lo oí en 123.45: Además, se debe investigar y hacer justicia en el caso de Mexicana de Aviación: anular las irregularidades, castigar a los responsables y resarcirle a los trabajadores su patrimonio.
raviles0829@gmail.com
twitter: @charoaviles

¿Por qué los aviones no son puntuales en el AICM?

¿Por qué los aviones no son puntuales en el AICM?


El AICM estima que más del 60% de los retrasos son por "culpa" de las aerolíneas. Foto: Archivo
El AICM estima que más del 60% de los retrasos son por "culpa" de las aerolíneas. Foto: Archivo

CIUDAD DE MÉXICO.- A más tardar en abril del siguiente año, las aerolíneas que operen en el Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) lo harán con puntualidad y dentro de los estándares internacionales (que no exceden los 15 minutos de retraso)
Alexandro Argudín, director de la terminal, aseguró que esto se logrará a través de algunos sistemas que el AICM está implementando. Entre ellos Slotix, que ira limitando la operación y forzará a las empresas aéreas a mejorar sus horarios.
En un año, para 2018, ya estaremos operando con estándares internacionales con retrasos de máximo 15 minutos, como lo establece la Asociación de Transporte Aéreo Internacional (IATA)”, explicó.
Información difundida por el AICM, señala que poco más del 60% de los retrasos en los vuelos realizados en esa terminal son atribuibles a las aerolíneas.
Si a las aerolíneas no les gusta que digamos cómo están las cosas ya es otro tema”, remarcó Argudín.
Además, agregó que para el siguiente año, los retrasos ya soló deberán ser por cuestiones meteorológicas o bien por otras causas no imputables a las aerolíneas.

Comentó que lo ideal sería que las empresas aéreas alcancen los estándares que tenían hace una década, cuando Aeroméxico no sólo era la más puntual del país sino de América Latina.

Slotix

Este mes comenzó la operación de Slotix, un sistema de gestión de los slots (horarios de aterrizaje y despegue) que ayudará al aeropuerto a cumplir con las 61 operaciones por hora que tiene autorizadas, de las cuáles 58 son para la aviación comercial, pero no agregará más horarios.
El director del AICM enfatizó que tanto Slotix como Plansa (Plan de Vuelo con Slot Autorizado) irán obligando a las aerolíneas a operar en tiempo y forma.
De hecho, comentó que en los últimos cuatro años las compañías han perdido hasta 15% de los derechos históricos en slots por incumplimiento, aunque aclaró que lo anterior no quiere decir que esos slots no se ocupen.
 Estamos trabajando de la mano con ellos para buscar recuperar los estándares de puntualidad que tenían en el pasado”.

Compensaciones

Está previsto que en los próximos días la Cámara de Diputados vote en el pleno la iniciativa para sancionar retrasos de vuelos imputables a las aerolíneas. Las empresas aéreas tendrían que reembolsar desde 7.5% del costo del boleto al pasajero cuando la demora sea entre la segunda y cuarta hora.
De la hora uno a la dos la aerolínea tendría que ofrecer bebidas y alimentos a los pasajeros. Además de que tendrán que formalizar ante la Secretaría de Comunicaciones y Transportes (SCT) qué promoción darán a sus pasajeros, en millas o descuentos.
Del minuto cero a la primera hora no existirá ninguna sanción.
La iniciativa también impulsa que a partir de la cuarta hora se reconozca a un vuelo como cancelado y por ende, como ya está estipulado, las empresas bonifiquen adicionalmente hasta el 25% del costo total del boleto a los pasajeros, entre otras facilidades.
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Avanzan mexicanas en vuelos al exterior

Avanzan mexicanas en vuelos al exterior

  • Las aerolíneas mexicanas ganan terreno en vuelos al exterior. Foto: Archivo
  • Las aerolíneas mexicanas ganan terreno en vuelos al exterior. Foto: Archivo
  • Las aerolíneas mexicanas ganan terreno en vuelos al exterior. Foto: Archivo
Azucena Vásquez
Cd. de México (18 abril 2017).- Entre enero y febrero de 2017, las aerolíneas mexicanas transportaron a un millón 988 mil pasajeros en servicio regular internacional, lo que contribuyó a que tengan ya 26.7 por ciento de participación en ese mercado.

Según cifras de la Dirección General de Aeronáutica Civil (DGAC) de la SCT, en el primer bimestre del año, las aerolíneas nacionales alcanzaron una participación incluso superior a la que mantenían en 2010, cuando registraron 25 por ciento del mercado.

En el primer bimestre de 2011, las aerolíneas mexicanas tuvieron una participación de mercado de transporte de pasajeros internacionales de 14 por ciento.

En ese periodo trasladaron a 607 mil personas y comparado con el primer bimestre de 2017 el crecimiento es de 227 por ciento.

En contraste, el incremento en el número de pasajeros que trasladaron las aerolíneas estadounidenses en el mismo servicio fue de 40.9 por ciento, al ubicarse en 3 millones 564 mil en el primer bimestre de 2017 frente al mismo periodo de 2011.

Este comportamiento obedece a que las empresas mexicanas ya ofrecen mayores asientos y rutas a destinos de otros países, lo cual es parte de una estrategia para obtener más ingresos en dólares, comentó Marco Montañez, analista de Vector Casa de Bolsa.

Para efectos financieros eso representa un beneficio importante, ya que las ayuda a compensar hasta cierto punto su exposición a los costos dolarizados, explicó.

"En términos generales, los costos denominados en dólares dentro de la estructura de costos de una aerolínea mexicana, alrededor de dos terceras partes están denominados en dólares, particularmente la turbosina, mantenimiento, la renta de unidades", comentó.

Por otra parte, el analista añadió que con el convenio bilateral entre México y Estados Unidos en aviación, en los próximos años las empresas mexicanas podrán tener más participación y oportunidad de competir con las de ese país.

Lucía Tamez, analista de Signum Research, destacó que la depreciación del peso frente al dólar ha hecho atractivos los destinos nacionales para el mercado extranjero, sobre todo de Estados Unidos, lo cual ha sido aprovechado por las empresas mexicanas.

Además, dijo, en el caso de Volaris el número de rutas hacia el país vecino han aumentado significativamente desde el año pasado, lo que también abona a un incremento de participación en el mercado.

Aclaró que el mercado aeronáutico mexicano aún no está en plena madurez, por lo cual el crecimiento que se observa es mucho más acelerado que el de otros países donde ya está estabilizado.

17 abril 2017

Aerolíneas pierden slots por retraso en sus vuelos

Volaris, entre las peores en servicio al cliente

Volaris, entre las peores en servicio al cliente

La aerolínea mexicana, Volaris, fue catalogada como la sexta compañía aérea que provee el peor servicio al cliente en la aviación mundial, de acuerdo con la evaluación anual que hace la revista Travel + Leisure (link is external).
La publicación norteamericana detalló que una encuesta con sus lectores arrojó una gran cantidad de quejas en torno al servicio que reciben por parte de Volaris en el segmento internacional.
Uno de ellos comentó que el sitio web de Volaris es tan poco amigable con el usuario, que parece estar "diseñado para que mejor reserves por teléfono, con costo extra".
En 2016, Volaris se ubicó como la tercera aerolínea con más quejas ante la Procuraduría Federal del Consumidor (Profeco), con 321, debajo de Aeroméxico y VivaAerobús.
Destacan también las quejas sobre las demoras de vuelo, así como algunos incidentes como el del pasado 6 de abril en que se extravió un perro en un vuelo que despegó desde la ciudad de Tijuana con destino al aeropuerto de Puebla.
Un usuario en Twitter reaccionó a este evento señalando la poca comodidad en cabina, una de las constantes críticas de los viajeros.

A continuación presentamos la lista completa de las peores aerolíneas en términos del servicio al cliente, según los lectores de Travel + Leisure:
  1. Spirit Airlines
  2. Allegiant Airlines
  3. Frontier Airlines
  4. easyJet
  5. Royal Air Maroc
  6. Volaris
  7. Egyptair
  8. Air India
  9. United Airlines

El aeropuerto de la capital, en caos desde hace 2 años

El aeropuerto de la capital, en caos desde hace 2 años


El aeropuerto de la capital, en caos desde hace 2 años
Vacacionistas esperan su salida en el aeropuerto de la CDMX. Foto Yazmín Ortega
César Arellano García
El Aeropuerto Internacional de la Ciudad de México (AICM) pasa por un caos inédito desde hace dos años: percances, asaltos, pérdidas y retraso en entrega de equipaje, revisiones arbitrarias de agentes federales dentro de aviones, así como falta de personal en el área de migración que origina problemas bastante serios e incluso agresiones de clientes que hacen largas filas, ya que las revisiones afectan las conexiones de sus vuelos.
En documentos de las sesiones ordinarias del comité de operación y horarios de 2015 a enero de este año, de las cuales tiene copias este diario, se informa sobre el ingreso a territorio mexicano de extranjeros en tránsito sin visa, así como de la fuga de un presunto traficante de drogas, el año pasado, por falta de coordinación entre autoridades.
Una maleta con narcóticos le fue decomisada, señala el informe, y ningún empleado declaró en relación con el tema.
Choques en plataformas
Entre los accidentes se refiere el de un vehículo encendido que se estrelló en plataforma contra el motor de un avión mientras surtía vinos a una aerolínea y de otro que chocó, dañando cristales y bandas de la terminal 2 porque el conductor fue al baño y dejó prendido el motor.
De 2010 a la fecha el aeropuerto ha tenido un crecimiento vertiginoso de pasajeros movilizados, al pasar de 24 millones 130 mil 535 a 41 millones 710 mil 254 en 2016. Sólo en diciembre pasado atendió en promedio a 127 mil usuarios por día, de los cuales 66 por ciento tenían origen o destino nacional y 34 por ciento internacional.
De acuerdo con algunas fuentes, la crisis se fue acrecentando de manera gradual desde hace siete años, cuando el gobierno de Calderón trasladó las operaciones de aerolíneas de bajo costo de Toluca a la capital, luego de la salida de Mexicana de Aviación y sus empresas filiales.
Otro problema para los usuarios es el uso indiscriminado que trabajadores aeroportuarios dan a sus equipajes.
Casi 300 quejas en dos meses
Ayer, en el aeropuerto capitalino comenzó el regreso de miles de vacacionistas de Semana Santa. El retraso de vuelos y la espera hasta de dos horas en la entrega de equipajes en la zona de bandas fueron algunas de las principales quejas de los usuarios.
De acuerdo con el Buró Comercial de la Procuraduría Federal del Consumidor, los dos primeros meses del año recibió casi 300 reclamos relacionados con las líneas aéreas, principalmente por demoras y cancelaciones; 10 por ciento han sido conciliadas.
Autoridades y aerolíneas coinciden en que en los años pasados la revisión de maletas ha sido exorbitante, al grado de que varias veces se han parado las bandas, lo cual ha generado retraso del acomodo y entrega de los equipajes, que repercute en las operaciones. Además, reconocen el maltrato en el manejo, uso y colocación de los equipajes.
En informes de las sesiones ordinarias del comité de operación se indica que en diciembre de 2016 el AICM alcanzó la cifra récord de equipajes inspeccionados de un millón 378 mil 61, que representa 62.28 por ciento. Son los históricos más altos desde que se lleva el conteo en 2007.

Jubilados de Mexicana de Aviación buscarán ampararse ante decisión de Juzgado

Jubilados de Mexicana de Aviación buscarán ampararse ante decisión de Juzgado

17.04.2017 - 15:16h La Asociación de Jubilados, Trabajadores y Extrabajadores de la Aviación Mexicana (AJTEAM ) buscará ampararse ante la decisión del juez Horacio Ruiz Palma, quien autorizó un primer pago por más de 138 millones de pesos a los trabajadores de la aerolínea, del cual les correspondería a cada persona mil 320 pesos. 

  El presidente de la Asociación, Fausto Guerrero Díaz, dijo que los 280 jubilados miembro rechazaron dicho monto, debido a que les corresponde a cada uno la cantidad de cuatro millones de pesos, recursos que acumularon en un fondo de tres mil millones de pesos, el cual desapareció con la quiebra de la firma. "Nos negamos a aceptar ese monto.

Vamos a tramitar un recurso de revocación, posteriormente un amparo y buscaremos una reunión con las autoridades correspondientes para analizar el tema de las rutas y slots", explicó. Cabe recordar que a principios del mes, el juez decimoprimero de Distrito en Materia Civil en la Ciudad de México, Horacio Nicolás Ruiz Palma, autorizó un primer pago de 138 millones 45 mil 243 pesos a más de seis mil trabajadores de Mexicana de Aviación.

En conferencia de prensa, Guerrero Díaz dijo que si se reincorporaran los dos mil 500 slots (horarios de despegue y aterrizaje), que Mexicana de Aviación tenía, se acumularía más recursos mediante renta en favor de los extrabajadores y jubilados de la aerolínea que dejó de operar hace más de seis años.

"Seguimos insistiendo en la restitución de esos dos mil 500 slots, tenemos una base de mantenimiento, que pedimos no se venda, y tenemos una concesión con vigencia hasta 2030; con estos bienes bien podríamos implementar una nueva empresa", argumentó.

Dijo que los slots son utilizados por Interjet, VivaAerobus, Volaris, Delta, American Airlines y United Airlines, por lo que a su consideración podrían pagar por los mismos. E

n su momento, el juez Ruiz Palma aclaró que la convocatoria de pago a empleados de la Compañía Mexicana de Aviación, Aerovías Caribe y Mexicana inter que figuran como acreedores, en primer grado, en el concurso mercantil 432/2010, no es una liquidación laboral ni renuncia de derechos de ese tipo.

Ver más en:
http://www.20minutos.com.mx/noticia/210459/0/jubilados-de-mexicana-de-aviacion-buscaran-ampararse-ante-decision-de-juzgado/#xtor=AD-1&xts=513356